La recharge publique rapide en Grande-Bretagne pourrait coûter plus de 1 £ par kWh l’année prochaine, et la raison n’est pas le prix de l’électricité. C’est l’avertissement formulé dans Reverse the Charge, une étude d’impact publiée le 11 novembre 2026 par Tom Riley, qui rédige la lettre d’information sur les véhicules électriques The Fast Charge, avec des données de l’opérateur de bornes de recharge Zest. The Times a été le premier à le rapporter.

Le rapport met en cause une règle établie par le régulateur de l’énergie Ofgem. Dans le cadre de son Targeted Charging Review, introduit en 2022 et pleinement appliqué depuis avril 2023, les opérateurs paient des frais de réseau quotidiens fixes basés sur la capacité de leur raccordement, et non sur la quantité d’électricité qu’ils vendent.

Une borne qui coûte 540 £ par semaine avant que quiconque ne se branche

Le rapport modélise une borne de recharge rapide modeste avec deux connecteurs de 100 kW, en utilisant les tarifs moyens de huit zones de distribution en Grande-Bretagne et du National Energy System Operator (NESO).

Frais de réseau fixes 2021 2026 2027
Une borne de recharge rapide, par semaine £61,47 £440 £540
Pôle avec six bornes et 12 connecteurs, par an – £137 698 £169 477
Toutes les bornes de recharge rapide au Royaume-Uni, par an (estimation) – environ £336 million environ £413 million

Cela représente une hausse de 616 % en cinq ans, que l’opérateur doit payer, qu’une voiture se branche ou non. Pour une borne vendant environ 100 kWh par jour, soit deux ou trois visites, les seuls coûts d’électricité et de réseau atteignent 1,03 £ par kWh aux tarifs de 2027. Cela ne comprend ni la TVA, ni le loyer, ni la maintenance, ni les frais de paiement, ni aucune marge. Le prix moyen de Zapmap pour la recharge rapide sans abonnement est aujourd’hui de 82p par kWh. Riley juge son estimation pour le réseau prudente, car les sites comptant plusieurs unités de 350 kW nécessitent des raccordements bien plus importants.

Zest a partagé la répartition des coûts de deux de ses propres sites. Le prix de Birmingham est hors TVA.

Site Zest Prix par kWh Coûts d’électricité et de réseau Reste pour tout le reste
Pôle de recharge de Birmingham 58p 48p 10p
Recharge ultra-rapide en voirie à Londres 64p 58p 6p

Ofgem le savait, affirme le rapport

Grâce à des demandes d’accès à l’information, Riley a obtenu une présentation d’Ofgem préparée pour le Trésor en octobre 2025. On peut y lire "Des coûts de réseau fixes élevés = un coût élevé par client (cycle improductif)" et que des changements réglementaires "ont peut-être prolongé les périodes de vente à perte" pour les opérateurs. Une version datée de mai 2026 le répète mot pour mot. La propre étude du gouvernement sur les coûts de la recharge publique, publiée le jour du Budget, a constaté un "impact sévère" sur les coûts unitaires des opérateurs et déclaré qu’Ofgem devait s’y attaquer "de toute urgence". Pourtant, les fonds du Budget destinés à la recharge ont été consacrés à des bornes locales de moindre puissance.

"Les frais fixes de réseau constituent en réalité un impôt féodal", Riley a déclaré à EV Powered. Robin Heap, directeur général de Zest, a déclaré que les correctifs "sont prêts à être mis en œuvre". Le rapport soutient deux modifications réglementaires restées dans des groupes de travail sectoriels depuis environ trois ans : DCP 420 permettrait aux sites éligibles de passer à une tranche tarifaire inférieure, et DCP 454 rétablirait des frais fondés sur la consommation.

Ce que cela signifie pour les conducteurs Tesla en Grande-Bretagne

Le rapport ne cite aucun réseau autre que Zest, et Tesla n’a pas indiqué comment les frais de réseau affectent ses prix britanniques. Le mécanisme favorise les sites très fréquentés, car plus une borne vend d’énergie, plus la part des frais fixes dans chaque kWh est faible. Tesla a avancé le même argument en octobre, lorsqu’il a indiqué aux hôtes Supercharger for Business que une utilisation plus élevée réduit leur coût d’énergie par session.

Les sites très fréquentés expliquent en partie pourquoi les Superchargers sont restés sous la moyenne du marché. En septembre, le tarif britannique de Tesla sans abonnement était d’environ 35p par kWh en heures creuses et de 60p en heures de pointe, selon les observateurs de réseaux. Un site rural peu fréquenté supporte toutefois les mêmes frais fixes qu’un pôle autoroutier très fréquenté, et la recharge publique est désormais légalement soumise à une TVA de 20 %.

À surveiller : Riley affirme qu’il s’entretiendra avec Ofgem cette semaine. Ni DCP 420 ni DCP 454 n’ont encore quitté les groupes de travail.