Les bornes de recharge publiques de trois régions néerlandaises peuvent désormais ralentir, ou brièvement interrompre, une session de recharge lorsque le réseau électrique local est saturé. Depuis le 12 novembre 2026, la « recharge dynamique tenant compte du réseau » peut être appliquée aux bornes de recharge publiques participantes du Flevopolder, de Gelderland et d’Utrecht, a annoncé Netbeheer Nederland, l’association des gestionnaires de réseau. Une session peut prendre plus de temps, et la recharge reprend sa vitesse normale lorsque la demande sur le réseau diminue.

Comment cela fonctionne

Le gestionnaire de réseau indique à l’opérateur de bornes où et quand une puissance moindre est nécessaire, et l’opérateur réduit la puissance de recharge sur ses bornes participantes. La mesure n’est pas appliquée partout ni en permanence, uniquement aux endroits et aux moments où le réseau local en a besoin. Les trois régions, désignées ensemble par FGU, ont été choisies parce que le réseau y est sous pression dans de nombreux endroits. À Utrecht, elle couvre l’ensemble de la province, selon AD.

Le programme est mené par la National Charging Infrastructure Agenda (NAL), le Ministry of Infrastructure and Water Management, les gestionnaires de réseau et Vereniging DOET, l’organisation professionnelle des entreprises de recharge. Netbeheer Nederland indique que l’expérience acquise dans la FGU servira à appliquer cette approche dans davantage d’endroits ultérieurement.

Pourquoi maintenant

La demande d’électricité augmente et le réseau néerlandais est de plus en plus sollicité, indique Netbeheer Nederland. Les gestionnaires de réseau l’étendent et le renforcent, mais cela prend des années ; ils souhaitent donc aussi mieux exploiter la capacité déjà disponible sur le réseau existant. La recharge tenant compte du réseau est l’un des outils : elle réduit les pics de consommation électrique là et quand le réseau en a besoin. Les opérateurs développent une flexibilité automatique similaire pour d’autres appareils ménagers.

Ce que peuvent faire les conducteurs

L’ampleur de l’impact pour un conducteur varie d’une session à l’autre, indique l’association. Trois points comptent en pratique :

  • Se désinscrire. Un conducteur qui a besoin de sa voiture plus tôt peut, dans la plupart des cas, se désinscrire de la recharge tenant compte du réseau. Les possibilités varient selon la borne et l’opérateur.
  • Avertissements. Selon le fournisseur, les conducteurs reçoivent une notification avant ou au début d’une session lorsqu’un ralentissement est prévu, parfois un jour à l’avance. Netbeheer Nederland conseille d’activer les notifications dans l’application de recharge.
  • Informations. Les opérateurs de bornes et les fournisseurs de cartes de recharge doivent expliquer le dispositif et la manière de se désinscrire dans leurs applications.

Ce que cela signifie pour les conducteurs Tesla

Pour les propriétaires de ces régions qui rechargent sur des bornes publiques, une session peut désormais prendre plus de temps aux heures chargées, à moins qu’ils ne se désinscrivent. Le communiqué concerne les bornes de recharge publiques exploitées par des opérateurs de bornes et ne mentionne ni les Superchargers de Tesla ni d’autres hubs de recharge rapide. À domicile, le même principe s’applique déjà différemment : les gestionnaires de réseau cherchent alors à déplacer la recharge en dehors des heures de pointe du soir plutôt qu’à la ralentir.