Les Superchargers de Tesla comptent toujours les clients les plus satisfaits de tous les réseaux de recharge rapide en Norvège, mais leur avance sur les concurrents a environ fondu de moitié en un an. L'étude annuelle d'EPSI Rating Norway sur les opérateurs de recharge, publiée le 26 octobre 2026, attribue à Tesla Supercharger un score de 75,2 sur 100, contre 79,5 en 2025. Le réseau est premier pour la sixième année consécutive, mais c'est le seul opérateur à enregistrer ce qu'EPSI qualifie de net recul, tandis que les autres, pris ensemble, ont gagné environ deux points. Uno-X, deuxième, n'accuse plus que 3,5 points de retard, contre 6,8 il y a un an.
Le classement
| Opérateur | 2025 | 2026 | Évolution |
|---|---|---|---|
| Tesla Supercharger | 79,5 | 75,2 | −4,3 |
| Uno-X | 72,7 | 71,7 | −1,0 |
| Ionity | 69,1 | 70,6 | +1,5 |
| Circle K | 68,7 | 69,5 | +0,8 |
| Moyenne du secteur | 67,5 | 68,2 | +0,7 |
| Eviny | 63,6 | 66,8 | +3,2 |
| Recharge | 65,4 | 65,6 | +0,2 |
| Mer | 64,0 | 65,6 | +1,6 |
| Kople | 58,6 | 64,5 | +5,9 |
| Autres opérateurs | 57,6 | 61,6 | +4,0 |
Les scores 2026 reposent sur 1 230 entretiens menés auprès de personnes âgées de 18 à 85 ans ayant déjà rechargé sur une borne publique ; l'étude 2025 en comptait près de 1 500. Selon le barème d'EPSI, un écart de 2,5 points d'indice ou plus est significatif, et un score supérieur à 75 témoigne d'un lien solide entre le fournisseur et ses clients. La baisse de Tesla franchit le premier seuil, et son score se situe désormais tout juste au-dessus du second. Le recul d'un point d'Uno-X n'est pas significatif.
Pourquoi Tesla recule
EPSI avance deux raisons. Davantage de conducteurs d'autres marques rechargent désormais sur les stations Tesla, et ils les jugent nettement moins favorablement que les propriétaires de Tesla, surtout sur le prix. Par ailleurs, la réputation de Tesla s'est dégradée : la confiance envers l'entreprise a baissé par rapport à l'an dernier, et sa note en matière de responsabilité sociale est désormais nettement la plus basse du secteur. L'étude 2025 avait déjà relevé, pour la deuxième année, que les clients estimaient que Tesla ne prenait pas cette responsabilité suffisamment au sérieux.
« Tesla obtient toujours les meilleures notes pour le prix, le nombre de points de charge et la recharge elle-même, a déclaré Fredrik Høst, directeur général d'EPSI Norway. Dans le même temps, nous constatons que la confiance et la réputation sont nettement affaiblies. Même si les clients sont satisfaits de la recharge, leur impression d'ensemble dépend aussi de ce qu'ils pensent de l'entreprise qui se trouve derrière. »
Les documents publiés ne ventilent pas le score selon la marque du véhicule : ils ne permettent donc pas de savoir quelle part de la baisse de 4,3 points tient aux conducteurs d'autres marques et quelle part à la réputation. EPSI commercialise le rapport complet.
L'écart de prix en toile de fond
Le grief sur le prix repose sur une base concrète. Lors du relevé d'Elbil24 portant sur cinq stations, le conducteur d'une autre marque payait en moyenne 5,42 NOK par kWh sur un Supercharger sans abonnement, contre 3,93 NOK pour un propriétaire de Tesla, comme TeslAnt l'a rapporté le 22 octobre. L'abonnement Tesla à 135 NOK par mois efface cette différence, et même sans lui, le tarif moyen des Superchargers n'était dépassé que par le prix via l'application d'Ionity parmi les grands réseaux.
Le reste du marché
Kople (+5,9) et Eviny (+3,2) progressent le plus, ce qu'EPSI attribue à des prix plus compétitifs, à une recharge plus fluide et à des stations plus fiables. La satisfaction dans le secteur était passée de 70,8 en 2022 à 64,7 en 2024 et vient de progresser deux années de suite. Les conducteurs trouvent les applications plus simples et suivent mieux leurs dépenses, mais 41 % déclarent que lancer une recharge peut être laborieux, six sur dix ont déjà fait la queue devant une borne, et beaucoup peinent encore à comparer les prix d'un opérateur à l'autre.
Ce que cela signifie pour les propriétaires
Pour les conducteurs de Tesla, le verdict sur le service lui-même n'a pas changé : les clients norvégiens de la recharge jugent toujours Tesla le meilleur pour le prix, la taille du réseau et la session de recharge. Ce qui a reculé, c'est l'image de l'entreprise, ainsi que la manière dont les conducteurs d'autres marques, qui partagent désormais les emplacements, évaluent l'expérience. Il s'agit d'une mesure différente de l'enquête Elbilisten 2026 de l'Association norvégienne des véhicules électriques, dans laquelle la part des propriétaires qui éviteraient Tesla pour des raisons politiques est passée de 43 % à 24 %.