Německý regulátor sítí posouvá vpřed dvě reformy současně a společně vyřeší dvojici otázek, které si nabíjecí branže klade už roky: kolik má vysokovýkonový nabíjecí hub platit za připojení k síti a zda bude někdy finančně smysluplné posílat elektřinu zpět z baterie automobilu. Dne 5. srpna 2026 zveřejnila Bundesnetzagentur aktuální pracovní stav té druhé z nich.
Ani jedna reforma není hotová. Obě jsou natolik daleko, že mohou změnit nákupní rozhodnutí.
Dvě reformy, dva různé úkoly
| Reforma | Celý název | Co mění |
|---|---|---|
| AgNes | Allgemeine Netzentgeltsystematik Strom | Jak jsou strukturovány síťové poplatky, včetně toho, co velké nabíjecí parky platí za připojovací výkon |
| MiSpeL | Marktintegration von Speichern und Ladepunkten | Měření, vymezení a tržní integrace akumulačních systémů a nabíjecích bodů — technický základ pro V2G |
AgNes: nabíjecí parky platí za výkon, který si rezervují
Podle AgNes by velké nabíjecí parky platily více podle připojovacího výkonu, který si objednají, než podle energie, kterou skutečně odeberou.
Logika je obhajitelná. Hub, který si rezervuje několik megawattů rezervy a v průměru využívá jen její zlomek, blokuje kapacitu, kterou musí provozovatel sítě vybudovat a na niž se skládají všichni ostatní. Zpoplatnění rezervace místo protečené energie umisťuje tento náklad tam, kde se rozhoduje.
Druhá strana mince si zaslouží jasné pojmenování: zvyšuje fixní náklady právě u těch vysokovýkonových lokalit, k jejichž výstavbě se Evropa zavázala. Cíle evropské regulace AFIR vyžadují výkon, který jde ruku v ruce jen s velkými přípojkami, a lokality jako hub Plenitude s výkonem 400 kW u Rostocku existují proto, že si někdo rezervoval kapacitu s předstihem před poptávkou — a přesně to nabíjecí síť dělat musí.
MiSpeL: dílek, na který obousměrné nabíjení čekalo
MiSpeL stanovuje závazná podrobná pravidla pro měření, vymezení a tržní integraci akumulačních systémů a nabíjecích bodů, včetně kombinovaného případu domácí baterie a obousměrně schopného automobilu na téže přípojce.
Podstatné jsou dvě změny. Za prvé, elektřina dodaná zpět do sítě se posuzuje jako elektřina z akumulace, ne jako nová spotřeba, takže na výstupu už podruhé nepodléhá síťovým poplatkům a odvodům odvozeným od spotřeby. Za druhé, a prakticky ještě důležitěji, proces se zjednodušuje tak, aby V2G už nevyžadovalo druhý elektroměr ani individuální postup pro každou instalaci.
Dvojí zpoplatnění a byrokracie kolem měření byly dva důvody, proč obousměrné nabíjení zůstalo v Německu pilotem, a ne produktem. Oba mizí.
Nečtěte to tak, že už je to zapnuté
Pracovní návrh regulátora je veřejný a federální právní překážka byla odstraněna, provozovatelé sítí ale podle očekávání budou potřebovat šest až dvanáct měsíců na zavedení, takže věc bude do trhu prorůstat postupně, ne startovat k jednomu datu.
Pokud teď vybíráte automobil nebo wallbox s ohledem na V2G, berte to jako schopnost, která přijde v průběhu vašeho vlastnictví, ne jako něco, co se vám vrátí příští zimu. Kupovat dnes hardware pro tarif, který ještě neexistuje, je sázka, ne úspora.
Co to znamená pro majitele Tesly v Německu
Zatím méně než pro většinu ostatních. Tato pravidla zvýhodňují automobily, které už dnes umí dodávat energii, a Model 3 ani Model Y v Evropě nemůže do sítě dodávat bez ohledu na to, co říká tarif — okamžitými příjemci výhod jsou tedy značky, které obousměrný hardware už dodávají.
Část AgNes se k majitelům Tesly dostane tak jako tak, jen nepřímo. Lokality Supercharger jsou velké přípojky a struktura poplatků, která zpoplatňuje rezervovanou kapacitu, je nákladovým vstupem pro každého operátora, který v Německu staví vysokovýkonové lokality — Teslu nevyjímaje.