Tři britské organizace zabývající se elektromobilitou požádaly vládu, aby certifikáty zdraví baterie byly povinné u každého ojetého elektromobilu prodaného dealerem — tedy jediný standardizovaný dokument, který uvádí, kolik kapacity baterii zbývá. Electrifying, New AutoMotive a BatteryIQ chtějí, aby se s ním zacházelo stejně jako s technickou prohlídkou MOT: nikoli jako s marketingovým bonusem, ale jako s podmínkou prodeje.
Argument zní, že trh s ojetými vozy přerostl bod, kdy stačilo „věřte prodejci”. Na britských silnicích je dnes více než dva miliony elektromobilů a prodeje ojetých elektromobilů překonaly v jediném čtvrtletí hranici 110 000 kusů. Kupující ojetiny už není nadšenec, který rozumí křivkám degradace.
Co průzkumy skutečně říkají
Čísla stojící za kampaní popisují spíše váhavost než odpor.
| Zjištění | Údaj | Zdroj |
|---|---|---|
| Nekoupili by ojetý elektromobil bez certifikátu zdraví baterie | 57% | Startline Motor Finance |
| Obávají se možné poruchy baterie | 77% | Startline Motor Finance |
| Uvádějí, že nezávisle ověřený certifikát by zvýšil jejich důvěru | 38% | AA a Electrifying, 13,000 řidičů |
Zajímavý je rozdíl mezi těmito čísly. Mnohem více lidí se obává selhání baterie, než kolik jich tvrdí, že by to certifikát vyřešil — což naznačuje, že certifikát je spodní laťka, nikoli lék, a že odvětví má pod problémem s papírováním stále i problém s vysvětlováním.
Data ty obavy nepotvrzují
Tím, co z toho dělá mezeru v důvěře, a nikoli v kvalitě, je fakt, že baterie ojetých elektromobilů si podle dostupných dat vedou dobře. Generational Battery Performance Index uvádí průměrné zbývající zdraví baterie napříč ojetými elektromobily kolem 95 %. Kupující si do ceny promítají riziko, které data o vozovém parku neukazují.
Právě tento nesoulad má standardizovaný certifikát uzavřít. Prodejce se zdravou baterií dnes nemá levný a věrohodný způsob, jak to doložit, takže se každý vůz zlevňuje, jako by byl tím špatným. Několik prodejců se pohnulo, aniž by čekali na legislativu: Polestar, Motorpoint, BCA, Cambria a Arnold Clark už kontroly zdraví baterie nabízejí.
Proč by to majitele Tesly mělo zajímat
Ojeté Modely 3 a Modely Y patří v Británii mezi nejprodávanější ojeté elektromobily, takže pravidlo tohoto druhu by dopadlo na velké množství Tesel a změnilo by způsob, jakým se oceňují. Tesla je pro to neobvykle dobře připravená — baterie hlásí svůj stav zdraví sama a chemie i tepelný management Tesly mají dlouhý záznam z reálného provozu — povinný certifikát by tedy spíše odměňoval vozy, které si kapacitu drží, než aby je trestal.
Na kontinentu paralelně běží i právní argument. Německý soud v Celle nedávno rozhodl, že běžný úbytek kapacity baterie není vadou, čímž se vyjasnilo, co může kupující požadovat po prodeji. Certifikát zdraví řeší druhou polovinu: co kupující ví ještě před ním.
Co bude dál
Nic automatického. Jde o výzvu vládě, nikoli o nařízení, a žádná reakce ministerstva zatím nebyla oznámena. Pravděpodobnou cestou je ta, po které kampaň už kráčí — dobrovolné přijetí většími dealerskými skupinami, které vytvoří dostatečně silný standard na to, aby se jeho uzákonění stalo administrativním krokem, nikoli bojem.
Pro každého, kdo mezitím v Británii prodává ojetou Teslu, je praktické čtení jednoduché: doložený údaj o stavu zdraví baterie se stává něčím, co kupující očekávají, a je snazší jej mít než se dohadovat o tom, proč chybí.