Evropský termín roku 2035 pro spalovací motory byl široce popisován jako mrtvý, oživený, zrušený i obnovený, často v tomtéž týdnu. Dne 5. srpna 2026 zopakoval klimatický komisař EU Wopke Hoekstra pozici Komise v písemné odpovědi, což je dobrá chvíle oddělit to, co bylo skutečně rozhodnuto, od toho, co nikoli.
Co se změnilo a kdy
V březnu 2023 přijala EU požadavek, aby nové vozy prodávané od roku 2035 produkovaly o 100% méně CO2 než základní hodnota roku 2021 — v praxi zákaz nových spalovacích aut. V prosinci 2025, po vytrvalém tlaku automobilového průmyslu, Komise navrhla změnit toto číslo na 90%.
Zbývajících 10% se nestává volnou rezervou. Je nutné si je zasloužit dvěma konkrétními flexibilitami:
- Až 7% cíle lze splnit použitím nízkouhlíkové oceli vyrobené uvnitř EU.
- Až 3% lze splnit ověřenými úsporami emisí z e-paliv a biopaliv skutečně uvedených na trh.
Hoekstrova srpnová odpověď popsala balíček jako přinášející „zvýšenou flexibilitu a posílenou technologickou neutralitu” — jde o stálou formulaci Komise k této změně, nikoli o nový vývoj.
Staré pravidlo versus návrh
| Přijatý zákon z roku 2023 | Návrh Komise (prosinec 2025) | |
|---|---|---|
| Snížení CO2 u nových vozů od roku 2035 | 100% | 90% |
| Plug-in hybridy, mild hybridy, prodlužovače dojezdu | Nepovoleny v novém prodeji | Povoleny |
| Flexibilita přes nízkouhlíkovou ocel z EU | Žádná | Až 7% cíle |
| Flexibilita přes e-paliva a biopaliva | Úzká výjimka pro e-paliva | Až 3% cíle |
| Dnešní právní stav | V platnosti | Návrh, dosud nepřijatý |
Část, kterou většina zpravodajství přeskakuje
Rozhodující je poslední řádek. Cíl 90% je návrhem Komise. Než cokoli změní, potřebuje schválení jak Evropského parlamentu, tak členských států v Radě, a tato jednání začala pod kyperským předsednictvím v lednu 2026. Nejsou u konce.
Dokud neskončí, zůstává platným právem stoprocentní požadavek přijatý v roce 2023. Zprávy o tom, že zákaz byl „zrušen”, popisují záměr, nikoli právní skutečnost, a finální text se může posunout oběma směry — Parlament v minulosti návrhy Komise nejen změkčoval, ale i zpřísňoval.
Související číslo, které stojí za to znát, protože se s výše uvedeným často zaměňuje: směrnice EU o obnovitelných zdrojích energie stanoví závazný cíl 5.5% pokročilých biopaliv do roku 2030. Jde o povinnost v dodávkách paliv uloženou dodavatelům paliv, oddělenou od emisní normy CO2 pro vozidla.
Co to znamená pro evropské kupce elektromobilů
V krátkodobém horizontu velmi málo, a to je poctivá odpověď. Nic v návrhu se nedotýká cílů CO2 platných od nynějška do roku 2030, které ve skutečnosti řídí modelové plány výrobců, jejich slevovou politiku i dostupnost elektromobilů v jakémkoli období vlastnictví, které si právě plánujete.
Střednědobý dopad se týká spíše důvěry v zůstatkovou hodnotu než pořizovací ceny. Rok 2035, který připouští plug-in hybridy a prodlužovače dojezdu, odstraňuje onen sráz, kvůli němuž někteří kupci předpokládali, že zůstatkové hodnoty spalovacích vozů se zhroutí podle pevného harmonogramu. Pokud jste kupovali elektromobil právě proto, že jste čekali, že benzinová auta budou v roce 2035 neprodejná, je tento předpoklad nyní slabší.
Co se nezměnilo, je směr. Snížení o 90% je stále snížením o 90% a žádný výrobce nestaví svůj produktový plán pro rok 2035 kolem oněch 10%.