Britská vláda podle deníku The Times připravuje předčasnou revizi Zero Emission Vehicle Mandate, tedy mandátu pro bezemisní vozidla, a to po dlouhodobém lobbingu tradičních automobilek. Ministři ji mají oznámit už tento týden. Zákaz prodeje nových čistě benzinových a dieselových automobilů od roku 2030 — s hybridy povolenými do roku 2035 — má podle zpráv zůstat nedotčen.

Revidovat se má průběžná trajektorie. Mandát dnes vyžaduje, aby do roku 2030 bylo 80% nových prodaných automobilů bezemisních; podle zpráv by toto číslo mohlo klesnout na 70%, 60% nebo dokonce 50%. Nic z toho Department for Transport nepotvrdil, nebyl zveřejněn žádný konzultační dokument a nejsou stanoveny žádné termíny. Ta čísla je třeba brát jako zprávy z médií, ne jako rozhodnutí.

Reakce je naopak plně oficiální — a nepřišla od automobilek, které o revizi žádaly.

Co elektromobilový sektor skutečně řekl

Tayna Sinclair, výkonná ředitelka Electric Vehicles UK, to řekla nejpříměji: „Mandát ZEV není problém. Problém je, že mnozí z těch, kdo odpovídají za jeho naplnění, tráví více času stěžováním si na poptávku než jejím vytvářením.”

Gurjeet Grewal, výkonný ředitel Octopus Electric Vehicles, tvrdil, že politika funguje podle vlastních měřítek: „Mandát ZEV funguje. Elektromobily jsou na silnicích stále častěji nejvýhodnějšími automobily a prodeje dál rostou pozoruhodným tempem.”

Delvin Lane z provozovatele nabíjecích stanic Instavolt otevřel otázku důvěry investorů — obavu, která se táhne pod celou touto debatou. Kelly Butler, ředitel v BEAMA, uvedl, že slabší cílové hodnoty pro elektromobily prostě nevycházejí pro rozpočty domácností. Dr Andy Palmer, předseda Electric Vehicles UK, připustil určitou flexibilitu ve volbě cesty: „Cílem zůstává BEV, přičemž účinné REEV mohou po cestě odehrát užitečnou roli.”

Proč jsou nejhlasitější provozovatelé nabíjecích stanic, a ne majitelé vozů

Ten spor nestojí mezi automobilkami a ekology. Na jedné straně jsou výrobci vozidel, na druhé nabíjecí a energetický průmysl, a námitka druhé skupiny je velmi konkrétní.

Veřejná nabíjecí infrastruktura se staví roky předtím, než přijedou automobily, které ji budou využívat, a financuje se proti prognóze, kolik elektromobilů bude na silnicích. Tou prognózou je právě mandát, zakotvený v zákoně. Snížení cíle pro rok 2030 z 80% na 50% adopci nejen zpomalí — se zpětnou účinností přeceňuje obchodní model každé nabíjecí sítě v zemi, a to poté, co už byly peníze zavázány. Právě proto jsou operátoři v této věci hlasitější než řidiči.

Číslo, které to celé spustilo

Argumentace výrobců stojí na skutečné mezeře. SMMT uvádí, že poptávka se pohybuje asi 10-13% pod úrovní, kterou vyžaduje plnění mandátu, a jeho výkonný ředitel Mike Hawes argumentuje, že mandát může vynutit nabídku, ale ne poptávku, což automobilky tlačí k výrazným slevám, aby vozy vůbec prodaly.

Obojí platí zároveň: červenec přinesl rekordní 27.5% podíl elektromobilů v UK, a mandát přesto nesplnil. Už v červnu se očekávalo, že ministři cíl pro rok 2030 zmírní. Pokud se revize tento týden potvrdí, mění se rychlost — a pro každého, kdo financuje nabíjecí stanice, také míra jistoty.