Brusel požádal Peking, aby omezil svůj vývoz hybridů do Evropy dřív, než jej omezí Evropa sama. Financial Times o této žádosti informovaly 17. září 2026 a hrozba, která je k ní připojena, je nepokrytá: antisubvenční šetření čínských hybridů se už připravuje.
Proč hybridy a proč právě teď
Jde o přímý důsledek cel, která EU uvalila na čínské bateriové elektromobily. Tato cla se počítají pro každého výrobce zvlášť a sčítají se se základní sazbou 10 %, která platí pro jakýkoli dovezený automobil. Hybridy zůstaly jen u základní sazby.
| Vozidlo z Číny | Clo |
|---|---|
| Hybrid (jakákoli značka) | 10 % |
| BEV, BYD | 27 % |
| BEV, Geely | 28,8 % |
| BEV, SAIC/MG | 45,3 % |
Tváří v tvář tomuto rozdílu udělali čínští výrobci to, co se nabízelo, a začali místo elektromobilů vozit hybridy. Dovoz stoupl z 3 800 vozů v říjnu 2024 — krátce předtím, než cla na BEV vstoupila v platnost — na zhruba 50 000 v červenci 2026, přičemž druhé čtvrtletí 2026 bylo rekordní. To je za necelé dva roky více než desetinásobný nárůst, dosažený zcela v mezích pravidel.
Co Brusel požaduje
Požadavkem je dobrovolný strop ve výši zhruba 15 %, který FT popisují jako podíl na trhu EU a jako snížení z dnešní více než třetiny. Jmenovatel si zaslouží spíš upozornění než přejití: sekundární zpravodajství jej uvádí nejednotně — Automotive World vztahuje současnou hodnotu k více než třetině čínského vývozu vozidel do EU, což je jiná veličina než podíl na trhu EU. Jiné zpravodajství uvádí, že čínské značky drží necelých 10 % evropského segmentu hybridů. Směr nikdo nezpochybňuje; sporná je přesná základna, a ta zveřejněna nebyla.
Nejmenovaný činitel EU vysvětlil listu FT důvody bez větších diplomatických obalů: „Pokud oni neomezí svůj vývoz na náš trh, uděláme to my. Jde o zastavení deindustrializace. Musíme jednat. Jde o řízený obchod.“
Širším kontextem je obchodní bilance. Ursula von der Leyenová uvedla loňský schodek obchodu se zbožím s Čínou ve výši 360,6 miliardy eur — téměř miliarda eur denně —, který se v prvním pololetí 2026 prohloubil o dalších 9 %. Komisař pro obchod Maroš Šefčovič se v Číně očekává začátkem října, přičemž evropská strana mluví o „hmatatelných výsledcích do října“.
Co to znamená pro evropského majitele Tesly
Tesla prodává do stejných evropských prodejen, na které tyto vozy míří, a konkurenční pole před Modelem 3 nebo Modelem Y formují spíš celní sazby než inženýrská práce. Cla na BEV už čínské soupeře posunula k hybridům; strop na hybridy by je posunul zase jinam — nejpravděpodobněji k evropské montáži, což je přesně to, co měla cla podpořit, a to, k čemu jsou čínští výrobci automobilů souběžně tlačeni ve Spojených státech.
Existuje tu i efekt druhého řádu, který váží víc než samotný titulek. Každý čínský hybrid prodaný v Evropě je vůz, který nemusel být elektrický, a vlastní cíle EU pro CO2 předpokládají, že by byl. Strop na hybridy je — v hávu obchodní politiky — tlakem zpět k bateriovým elektromobilům, tedy do segmentu, v němž Tesla skutečně soutěží.
Nic není dohodnuto. Čína se veřejně nevyjádřila a dobrovolný strop tohoto typu nemá v současném sporu EU a Číny o automobily obdobu.
Update: 2026-10-07
Bloomberg 7. října 2026 informoval, s odvoláním na osoby obeznámené se záležitostí, že Komise nyní připravuje vlastní omezení, místo aby čekala, až ho stanoví Peking. Uváděným nástrojem je ochranné opatření. Jednou z možností je celní kvóta, která uvaluje poplatek pouze na dovoz nad stanovený objem, přičemž omezení by bylo časově omezené. Komise údajně považuje hybridy za testovací případ, který by mohla rozšířit na další odvětví s velkou obchodní nerovnováhou. Nebyl zveřejněn žádný objem, poplatek ani datum zahájení a plány se ještě mohou změnit: shrnutí zprávy od CnEVPost uvádí, že komisař pro obchod Maroš Šefčovič cestuje později tento týden do Pekingu na schůzku s ministrem obchodu Wang Wentao a že jednání může ovlivnit výsledek. CnEVPost uvádí podíl čínských značek přibližně na jedné třetině prodejů plug-in hybridů v Evropě.
Update: 2026-10-09
Dne 9. října 2026 po dvou dnech jednání v Pekingu mezi komisařem pro obchod Marošem Šefčovičem a ministrem obchodu Wangem Wentaem čínské ministerstvo obchodu uvedlo, že obě strany dosáhly „dohody o obchodu s hybridními vozidly způsobem, který je v souladu s pravidly WTO“. Žádná ze stran podmínky nezveřejnila, takže zatím není známo, zda dohoda zahrnuje strop, kvótu nebo minimální cenu, uvedla agentura Reuters. Ministerský seznam výsledků rovněž uvádí, že obě strany budou pokračovat v postupech týkajících se cenových závazků specifických pro jednotlivé společnosti v antidotačním řízení EU ohledně bateriových elektromobilů. Znovu se setkají v březnu 2027, přičemž v lednu proběhne ministerský videohovor.
Oprava výše uvedeného článku: Čína skutečně veřejně reagovala. Dne 19. září, tedy den po zveřejnění tohoto článku, mluvčí ministerstva obchodu uvedl, že „takzvaná dobrovolná omezení vývozu závažně porušují pravidla WTO“ a že Čína se proti nim „rozhodně staví“.
Update: 2026-10-09
Později, 9. října 2026, představil komisař pro obchod Maroš Šefčovič pohled EU na tuto dohodu — a obsahuje konkrétní číslo. Jeho shrnutí na síti X, citované CnEVPost, začíná slovy „snížit vývoz HEV a PHEV na polovinu“. Borderlex uvádí, že se Peking zavázal během čtyř let snížit vývoz hybridů a plug-in hybridů na polovinu oproti očekávaným úrovním, čímž se do EU nedostane „několik milionů“ vozů — výchozí hodnotou je tedy prognóza, nikoli dnešní objemy. Mechanismus vymáhání nebyl zveřejněn a bude projednán s členskými státy. Šefčovič to označil za první případ, kdy Čína souhlasila s dobrovolným omezením svého obchodu tímto způsobem, informovala Ritzau. Čínské ministerstvo obchodu, které 19. září označilo taková omezení za porušení pravidel WTO, nezveřejnilo žádný údaj. Dohoda je politická: představitelé EU o ní budou jednat na summitu 15.–16. října. Čína rovněž souhlasila s dalším zjednodušením vývozních licencí pro vzácné zeminy a permanentní magnety.
Update: 2026-10-12
Dne 12. října 2026 poskytlo čínské ministerstvo obchodu v prohlášení zveřejněném CnEVPost vlastní pekingský výklad podmínek. Uvádí, že dohoda „umožňuje růst oproti výchozímu stavu z roku 2025“, kdy EU dovezla z Číny 302 000 hybridů, oproti 107 000 v roce 2024 (údaje Eurostatu citované ministerstvem). Dále uvádí, že žádné opatření nesmí vyčleňovat čínské produkty ani společnosti a že čínská kvóta nebude nižší než kvóta pro jakýkoli jiný zdroj dovozu do EU. To ukazuje na kvótu otevřenou všem zemím původu, podobně jako ochranná varianta oznámená 7. října. Čína si vyhrazuje svá práva v rámci WTO, včetně řešení sporů a žádostí o náhradu. Ministerstvo neuvedlo objem, časový harmonogram ani míru růstu a nevysvětlilo, jak jeho výklad souvisí s výrokem Maroše Šefčoviče „snížit vývoz HEV a PHEV na polovinu“. Obojí může platit pouze tehdy, pokud se snížení na polovinu měří vůči předpokládaným objemům, jak uvedl Borderlex, nikoli vůči roku 2025.
Update: 2026-10-13
Dne 12. října 2026 agentura Bloomberg s odkazem na interní dokument EU vyčíslila výše popsané ujednání: dovoz čínských hybridů by byl v prvním roce omezen na zhruba 350 000 vozů a strop by se po dobu čtyř let zvyšoval o 6 % ročně, jak informoval deník Seoul Economic Daily a jak převzal rumunský server Automarket. Podle Seoul Economic Daily by limit začal platit 1. prosince a vztahoval by se na hybridy jakéhokoli původu, což odpovídá stanovisku čínského ministerstva obchodu v aktualizaci výše. Ve srovnání se zhruba 800 000 čínských hybridů, které EU očekává letos, představuje 350 000 vozů ono snížení „o více než polovinu”, o kterém mluvil Maroš Šefčovič; ve srovnání s 302 000 vozy za rok 2025 jde naopak o růst, a tak to podává Peking. Navazující článek z 13. října cituje Šefčoviče, podle něhož by se dovoz „mohl během příštích čtyř let snížit o miliony kusů”, a představitele EU, který serveru Euronews řekl, že jde o „poměrně dobrou dohodu”. Žádná ze stran toto číslo nezveřejnila a Evropská rada, která zasedá 15. a 16. října, se balíčkem zatím nezabývala.