Německý návrh zákona o obnovitelných zdrojích pro rok 2027 obsahuje klauzuli napsanou pro solární panely, která by ve stávající podobě přiškrtila i domácí baterie a elektromobily.
Co klauzule říká
Jde o §9 návrhu EEG 2027 z ministerstva spolkové ministryně hospodářství Katheriny Reiche. Nově instalovaným solárním systémům pod 100 kW natrvalo omezuje dodávku do sítě na maximálně 50 % instalovaného výkonu. Výkon nad tímto stropem musí být spotřebován na místě, nebo omezen.
Detail, který z toho dělá téma nejen solární, ale i automobilové, je místo měření stropu: na přípojném bodu nemovitosti k síti, ne na střídači. Vše za touto přípojkou se dělí o jediný limit.
| Kde se limit uplatňuje | Co spadá pod limit |
|---|---|
| Pouze na střídači fotovoltaiky | Jen výkon fotovoltaiky; akumulace a vozidlo nejsou dotčeny |
| Na domovní přípojce k síti (jak je navrženo) | Fotovoltaika, domácí baterie a obousměrně nabíjené auto se dělí o jediný strop 50 % |
Proč to rozbíjí koncept vehicle-to-grid
Ekonomika V2G stojí na intenzivním vybíjení v krátkém okně. Auto se zaplatí tím, že vrací energii během večerní špičky, kdy jsou ceny nejvyšší, a nabíjí se, když jsou nízké. Trvalý limit na přípojném bodu přesně tuto schopnost odebírá — přiškrcuje vybíjení právě tehdy, kdy má vybíjení největší hodnotu.
Připomínky z branže to označily za zákaz flexibility. Praktickým důsledkem je, že obousměrný wallbox a kompatibilní auto, u nichž oba znamenají reálnou příplatkovou investici, se přestanou vyplácet. Německé V2G tarify dnes inzerují úspory až 720 € ročně.
Jde to také proti směru, kterým se zbytek německé legislativy pohybuje. Samostatná reforma zrušila dvojí síťové poplatky, kvůli nimž bylo vybíjení elektromobilu neekonomické, a proces AgNes pod Bundesnetzagentur pracuje na tom, aby se s baterií auta zacházelo stejně jako se stacionární akumulací — pravidla, o kterých TeslAnt psal, když se návrhy objevily, přičemž rámcové rozhodnutí se očekává do konce roku 2026.
Odpůrci jsou nezvykle jednotní
Solární i automobilový průmysl stojí v této věci na stejné straně.
- VDA, německé automobilové sdružení, varuje před krokem zpět pro propojování sektorů a konkrétně pro V2G.
- Maximilian Wilshaus z Elli, energetické divize Volkswagenu, argumentuje, že klauzule blokuje technologii v hodnotě miliard.
- Jannik Schall z 1Komma5° upozorňuje na chybné zacílení: problémem, který se má řešit, je hloupá, neregulovaná fotovoltaika, ale pravidlo místo toho dopadá na inteligentní akumulaci a automobily.
- Netze BW, provozovatel distribuční sítě, říká, že inteligentní systémy potřebují dynamické řízení, ne rigidní strop — což je pozoruhodné, protože provozovatelé sítí mají být těmi, komu má opatření prospět.
- Enpal a Octopus Energy se připojily k výzvám k úpravě textu ve Bundestagu.
Co to znamená pro majitele Tesly v Německu
U existující instalace se nic nemění. Strop platí pro nové systémy, od roku 2027.
Pokud plánujete fotovoltaiku s Powerwallem, navržené pravidlo by omezilo, kolik taková kombinace dokáže dodat do sítě, což oslabuje důvod dimenzovat kterýkoli z obou prvků velkoryse — přebytečná kapacita se do sítě nedostane.
U samotného auta je efekt odložený. Tesla u svých evropských vozů obousměrné nabíjení do sítě zatím nenabízí, takže klauzule devalvuje schopnost, na kterou němečtí majitelé čekají, ne tu, kterou už mají. Konkurence je dál — Hyundai a Kia zastřešily obousměrné nabíjení jednou značkou — a právě proto se výhrady tlačí nyní, dokud je text v Bundestagu stále ve fázi návrhu.