NHTSA přešla od kladení otázek k vynucování odpovědí. Dne 10. září 2026 úřad vydal formální Special Order, který Tesle ukládá pod přísahou vysvětlit, jak vůz bez volantu, pedálů a zpětných zrcátek splňuje federální bezpečnostní standardy napsané za předpokladu, že všechny tři existují. Tesla má na odpověď čas do 30. září.
Co se změnilo od auditního dotazu
O týden dříve NHTSA zahájila auditní dotaz AQ26002 k certifikační dokumentaci Cybercabu v den, kdy v Austinu začaly placené jízdy; týká se odhadem 1 000 vozidel. To byla žádost. Special Order je právní nástroj: stanovuje lhůtu, vynucuje odpovědi pod přísahou a neodpovědět je samo o sobě porušením zákona nezávisle na tom, co odpovědi odhalí.
Výše sankce dělá rozdíl hmatatelným. Podle 49 U.S.C. § 30166 — paragrafu, který úřad opravňuje požadovat informace — činí pokuty 27 874 dolarů za porušení a den, se stropem 139 356 994 dolarů za související sérii denních porušení. Odtud pochází číslo 139 milionů dolarů a váže se k odpovídání, nikoli k samotnému vozu.
Šest standardů, které NHTSA jmenovala
| FMVSS | Předmět |
|---|---|
| 101 | Ovládací prvky a kontrolky |
| 102 | Zobrazení zařazeného stupně |
| 108 | Směrová světla |
| 111 | Zrcátka a obraz zpětného pohledu |
| 126 | Kontrolky stabilizačního systému |
| 135 | Provozní brzda ovládaná nohou |
Každý z nich reguluje součást, zobrazení nebo výstrahu, která předpokládá, že na ni někdo sedící na místě řidiče hledí. Postoj Tesly, jak jej NHTSA popsala v auditním dotazu, zní, že tam, kde daná součást chybí, nemá standard co regulovat.
Protiargument NHTSA je užší než obecná námitka. Úřad poukázal na svůj vlastní publikovaný postoj, že výrobce vozidla bez nožně ovládané provozní brzdy nemůže k tomuto standardu vydat certifikaci — nikoli že by v testu neuspěl, ale že certifikace není dostupná. Ocitoval také zákonné ustanovení o nepravdivé certifikaci: osoba ji nesmí vydat, „pokud při vynaložení přiměřené péče má důvod vědět, že certifikát je nepravdivý nebo v podstatném ohledu zavádějící.”
Proč záleží na tom, že jde o výpověď pod přísahou
Samocertifikace je systém založený na důvěře s auditem na konci. Ve Spojených státech neexistuje schvalování typu před uvedením na trh, takže Tesla připevnila vlastní štítek o shodě a začala prodávat — a vše, co úřad dělá poté, stojí na tom, co mu výrobce sdělí. Odtud nástroj nesoucí podpis pod hrozbou trestu za křivou výpověď. NHTSA použila stejnou dvojici kroků u firmy Zoox a ta věc se táhla roky.
Co to znamená a co ne
Neznamená to, že byl Cybercab shledán nebezpečným. Nevyvolala to žádná nehoda, zranění ani stížnost, vozy dál vozí cestující a NHTSA po Tesle nepožadovala, aby toho nechala. Rizikem je administrativní cesta ke svolávací akci: vozidlo, které nesplňuje použitelný standard, je předmětem svolávací akce bez ohledu na to, zda se kdy zachovalo nestandardně.
Proč Evropa tento experiment provést nemůže
Pro evropské čtenáře to zůstává divácký sport, a to záměrně. Vozidlo bez řidiče zde potřebuje schválení před prodejem podle evropského rámce pro automatizované řízení, takže otázka, na kterou Tesla odpovídá pod přísahou, je otázkou, již by schvalovací úřad položil dřív, než by nastoupil první cestující. Proto je Cybercab v Austinu, proto Musk pro Evropu neuvádí žádné datum a proto je joystick, kterým Tesla vůz řídí ručně, zajímavější, než vypadá: FMVSS 135 upravuje pedál a náhradní ovládání Tesly není ani pedál, ani se nenachází ve voze.
Jedna poznámka ke zdrojům. Special Order se neobjevil ve veřejném vyšetřovacím spise NHTSA, který stále obsahuje pouze shrnutí auditního dotazu ze 3. září. Jeho existence, datum, lhůta a seznam standardů pocházejí ze zpravodajství serveru Electrek; údaje o sankcích vycházejí ze zákona a lze je ověřit nezávisle.
Update: 2026-09-19
NHTSA mezitím zveřejnil samotný Special Order, čímž se vyjasňuje výhrada ke zdroji uvedená výše: ve spisu AQ26002 je nyní veden jako INIM-AQ26002-17090P1 s datem 10. září 2026; dokument podepsal hlavní právní zástupce Peter Simshauser. Primární dokument potvrzuje termín 30. září, uvedené normy i strop $139 356 994 a přidává tři další věci.
Příkaz obsahuje 21 očíslovaných požadavků. Falšování nebo zatajování informací zakládá trestní odpovědnost — pokutu nebo odnětí svobody až na 15 let podle 49 U.S.C. § 30170(a)(1) — a to vedle občanskoprávních sankcí. Požadavky 5 až 7 míří na dočasně namontované manuální ovládací prvky: zda se s nimi dá Cybercab řídit, zda byly součástí certifikačního základu společnosti Tesla, a pokud ano, jak se jejich odstranění snáší se zákazem vyřazování bezpečnostní výbavy z funkce podle Safety Act, 49 U.S.C. § 30122(b). Požadavek 21 se ptá, jak vůz splňuje předpisy bez výjimky podle 49 CFR Part 555.
Update: 2026-10-08
NHTSA posunula lhůtu pro Teslu. Memorandum ke spisu AQ26002 z 29. září 2026, přidané do veřejného spisu 7. října jako IRSPO-AQ26002-19155, ukazuje, že Tesla 18. září požádala o dalších osm týdnů, tedy do 20. listopadu. Odkázala na „rozsáhlost požadavku“ a na potřebu prohledat své záznamy a posoudit materiály z hlediska právního privilegia. NHTSA místo toho 22. září schválila 30 dní. Výše uvedená lhůta 30. září již neplatí: odpovědi Tesly pod přísahou na 21 požadavků nyní musí být předloženy do 30. října 2026. Memorandum neuvádí, proč agentura poskytla méně času, než Tesla požadovala.