Nizozemská vláda předložila na Prinsjesdag 15. září 2026 Miljoenennotu pro rok 2027 a ukryté je v ní první opatření mířící přímo na ojetý elektromobil: snížená sazba daně ze služebního vozu pro elektromobily, které opustily svůj první leasing.
Jmenuje se greentimerregeling a pro zemi, kde trh se služebními vozy vůbec nastartoval přechod na elektromobily — a kde byla v srpnu bezmála polovina nově registrovaných aut elektrická — řeší konkrétní a dobře zdokumentovanou trhlinu. Nizozemské leasingové elektromobily po konci první smlouvy mizely ze země, vyvážené na trhy, kde má ojetý elektromobil vyšší cenu, protože nizozemské daňové předpisy nedávaly druhému nizozemskému řidiči žádný důvod si takový vůz pořídit.
Co opatření dělá
| Greentimer EV | Standardní sazba | |
|---|---|---|
| Bijtelling | 14% | 22% |
| Kvalifikační stáří | 5 až 8 let od první registrace | n/a |
| Vypočteno z | Původní katalogové hodnoty | Původní katalogové hodnoty |
| Maximální katalogová hodnota | 65 000 € | bez stropu |
| Doba na jeden vůz | maximálně 3 roky | — |
Bijtelling je zdanitelné plnění, které nizozemský zaměstnanec odvádí za soukromé užívání služebního vozu; počítá se jako procento z původní ceníkové ceny vozu, nikoli z toho, jakou má hodnotu dnes. Právě to dává opatření smysl: osm let staré auto se stále daní z ceny, kterou neslo jako nové, takže snížení procenta z 22 % na 14 % znamená zhruba o třetinu nižší měsíční daňový účet u téhož vozu.
Podle zpráv má snížená sazba činit 14 % v prvních dvou letech fungování režimu a 15 % poté, přičemž nové vstupy budou možné jen po omezenou dobu a každý vůz si sazbu podrží nejvýše tři roky.
Kdy začne, není rozhodnuto
Tady se zdroje skutečně rozcházejí a stojí za to to říct nahlas, místo abychom si jeden vybrali. Nizozemská oborová média, která referovala o tomtéž rozpočtovém dokumentu ve stejný den, uvedla různé roky startu: podle jednoho se režim otevírá v roce 2028 a běží do roku 2032, podle druhého probíhají nové vstupy od roku 2029 do roku 2032, přičemž poslední skupina z něj vystoupí v roce 2035. Dřívější zpravodajství před Prinsjesdag popisovalo start v roce 2028 jako „zkoumaný” a rok 2027 jako neurčený.
Dokud nebude text Belastingplanu finální, berte datum startu jako nepotvrzené. Samotný návrh — 14 %, stáří pět až osm let, strop 65 000 €, tři roky na vůz — se ve všech zprávách shoduje.
Co to znamená pro nizozemské majitele a kupce Tesel
Strop katalogové hodnoty 65 000 € a okno pěti až osmi let nejsou neutrální. Ve spojení se startem v roce 2028 nebo 2029 se kvalifikují vozy poprvé registrované zhruba mezi lety 2020 a 2024 — přesně v období, kdy Model 3 a Model Y ovládly nizozemské firemní registrace, a to za ceníkové ceny, které se většinou vešly pod strop.
Model 3 Long Range registrovaný v roce 2022 je kandidátem na greentimer v okamžiku, kdy se režim otevře. Model S se svou původní ceníkovou cenou nikoli. Stejně tak žádný elektromobil, který byl jako nový drahý, což je zamýšlený efekt: opatření je postavené tak, aby v Nizozemsku udrželo dostupné vozy z leasingu, ne aby dotovalo ojetý luxus.
TeslAnt sledoval nizozemské registrace Tesly po celý rok, v němž Tesla rostla rychleji než tamní trh. Ojetá část tohoto trhu je tím, co se toto opatření snaží vybudovat.
Druhé opatření: letošní šrotovné
Kabinet zvlášť uvedl, že zavede inruilregeling — program výměny pro řidiče, kteří sešrotují starší spalovací vůz a přejdou na elektromobil. Má se otevřít ve čtvrtém čtvrtletí roku 2026 s částkou zhruba €52 milionů rozloženou na roky 2026 až 2028; způsobilost podle zpráv sahá k emisním třídám Euro 1 až 4 a lze ji ověřit kontrolou registrační značky u RDW.
Rozpočtový dokument neuvádí částky na jeden vůz, příjmové limity ani to, zda se jako náhrada kvalifikuje ojetý elektromobil. Dokud je nedoplní, je praktický dosah programu neznámý — €52 milionů rozprostřených do tří let není podle nizozemských měřítek velký program a irský příspěvek na šrotovné se v červenci vyprodal během hodiny při podobném řádu financování.