Evropská komise připravuje hospodářské a politické spojenectví se Spojeným královstvím, Japonskem a Jižní Koreou, jehož cílem je ochránit automobilový průmysl všech čtyř bloků před čínskou nadprodukcí. Mechanismem, o kterém se jedná, není nová celní hradba, ale nová definice toho, kdo se počítá za domácího výrobce: auta vyrobená ve třech partnerských zemích by byla považována za produkci důvěryhodného partnera a mohla by si nárokovat stejné výhody jako vozy vyrobené v EU.

Co by status „důvěryhodného partnera” přinesl

Pákou jsou pravidla Buy-European pro nákupy — podmínky navázané na veřejné peníze a především na podporu nákupu firemních flotil a elektromobilů. Jmenovaným zdrojem plánu je Bernd Lange, předseda výboru pro mezinárodní obchod Evropského parlamentu, a jeho argument zní, že čínská přebytečná kapacita a exportní vlna, která z ní plyne, nejsou problémem pouze EU: Japonsko a Jižní Korea čelí stejnému tlaku.

Koncept nevznikl z ničeho. Industrial Accelerator Act zveřejněný v březnu 2026 už navrhoval navázat veřejnou podporu nákupu vozidel na kritéria Made-in-Europe a zároveň do částí tohoto rámce vpustit určité důvěryhodné partnery — Spojené státy, Spojené království, Koreu a Japonsko. Novinkou v srpnu je, že Komise chce ze seznamu partnerů udělat výslovné ujednání pokrývající firemní vozy a elektromobily.

Čísla za evropským spěchem

Údajem, který to celé žene, nejsou dovozy bateriových elektromobilů, ale plug-in hybridů. Čínsky vyrobené PHEV tvořily 37 % dovozů plug-in hybridů do EU v roce 2024, 49 % v roce 2025 a v prvním čtvrtletí 2026 opět vzrostly. Cla, která EU v roce 2024 uvalila na čínské elektromobily, se plug-in hybridů nedotkla a čínští výrobci touto mezerou převedli objemy.

Co to znamená pro Teslu

Tesla stojí na obou stranách té čáry. Model Y a Model 3 vyrobené v Giga Berlin jsou vyrobené v Evropě podle jakékoli definice a kvalifikovaly by se pro jakékoli výhody, které by pravidlo Buy-European pro flotily přineslo. Kusy Modelu 3 dovezené do Evropy ze Šanghaje nikoli. Na trzích, jako je Německo a Nizozemsko, kde firemní vozy tvoří neúměrně velký podíl registrací elektromobilů, je pravidlo pro nákup flotil rozlišující podle místa výroby obchodním faktem, nikoli symbolem.

Mění to také konkurenční obraz kolem Tesly. Pravidlo, které vpouští korejskou a japonskou výrobu a vylučuje tu čínskou, přeceňuje přesně ty soupeře, kteří v Evropě získávali podíl — a čínské značky společně s Teslou dosáhly ve druhém čtvrtletí 2026 rekordních 13,3 % prodejů v západní Evropě. Tytéž značky už reagují stavbou výroby uvnitř Evropy, a proto Brusel souběžně tlačí na evropské díly v autech smontovaných Číňany.

Co zatím není rozhodnuto

Jde o plán popsaný předsedou parlamentního výboru, nikoli o přijaté nařízení nebo zveřejněný návrh Komise. Žádný seznam partnerských zemí nebyl právně zafixován, nebyla stanovena žádná prahová hodnota pro to, co se počítá za obsah důvěryhodného partnera, a nic neprošlo Radou ani Parlamentem. Majitelé a firemní nákupčí by to měli číst jako směr, kterým se Brusel ubírá, a tím směrem je mapa nákupních pobídek nakreslená podle toho, kde bylo auto vyrobeno.