Europas tidsgräns 2035 för förbränningsmotorer har omväxlande beskrivits som död, återupplivad, skrotad och återinförd, ofta under samma vecka. Den 5 augusti 2026 upprepade EU:s klimatkommissionär Wopke Hoekstra kommissionens position i ett skriftligt svar, vilket är ett bra tillfälle att skilja det som faktiskt beslutats från det som inte har det.
Vad som ändrades, och när
I mars 2023 antog EU kravet att nya bilar som säljs från 2035 ska släppa ut 100% mindre CO2 än 2021 års referensnivå — i praktiken ett förbud mot nya förbränningsbilar. I december 2025 föreslog kommissionen, efter ihållande påtryckningar från bilindustrin, att ändra den siffran till 90%.
De återstående 10% blir inte ett fritt utrymme. De måste förtjänas genom två specifika flexibiliteter:
- Upp till 7% av målet kan uppfyllas med lågkolstål tillverkat inom EU.
- Upp till 3% kan uppfyllas genom verifierade utsläppsminskningar från e-bränslen och biodrivmedel som faktiskt släppts ut på marknaden.
Hoekstras svar i augusti beskrev paketet som något som ger „ökad flexibilitet och stärkt teknikneutralitet” — kommissionens stående formulering om förändringen, inte en ny utveckling.
Gammal regel mot förslag
| Antagen lag 2023 | Kommissionens förslag (dec. 2025) | |
|---|---|---|
| CO2-minskning för nya bilar från 2035 | 100% | 90% |
| Laddhybrider, mildhybrider, räckviddsförlängare | Ej tillåtna som nyförsäljning | Tillåtna |
| Flexibilitet via lågkolstål från EU | Ingen | Upp till 7% av målet |
| Flexibilitet via e-bränslen och biodrivmedel | Snävt undantag för e-bränslen | Upp till 3% av målet |
| Rättslig status i dag | I kraft | Förslag, ännu inte antaget |
Den del som de flesta artiklar hoppar över
Det är den nedersta raden som betyder något. 90%-målet är ett förslag från kommissionen. Det kräver godkännande av både Europaparlamentet och medlemsstaterna i rådet innan det ändrar något, och de förhandlingarna inleddes under det cypriotiska ordförandeskapet i januari 2026. De är inte avslutade.
Tills de är det förblir kravet på 100% som antogs 2023 gällande rätt. Att rapportera att förbudet har „skrotats” beskriver en avsikt, inte ett rättsligt faktum, och den slutliga texten kan röra sig åt båda hållen — parlamentet har tidigare både skärpt och mjukat upp kommissionens förslag.
En närliggande siffra värd att känna till, eftersom den ofta förväxlas med ovanstående: EU:s förnybartdirektiv sätter ett bindande mål om 5.5% avancerade biodrivmedel till 2030. Det är en leveransskyldighet för bränsleleverantörer, skild från CO2-standarden för fordon.
Vad det betyder för europeiska elbilsköpare
Mycket lite på kort sikt, och det är det ärliga svaret. Inget i förslaget rör CO2-målen som löper från nu till 2030, och det är just de som styr tillverkarnas modellplaner, deras rabattbeteende och elbilstillgången under varje innehavsperiod du planerar i dag.
Effekten på medellång sikt gäller förtroendet för andrahandsvärdet snarare än inköpspriset. Ett årtal 2035 som tillåter laddhybrider och räckviddsförlängare tar bort den stupkant som fick vissa köpare att anta att restvärdena på förbränningsbilar skulle kollapsa enligt ett fast schema. Köpte du en elbil just för att du väntade dig att bensinbilar skulle bli osäljbara 2035, är det antagandet nu svagare.
Vad som inte har ändrats är riktningen. En minskning på 90% är fortfarande en minskning på 90%, och ingen tillverkare bygger en produktplan för 2035 kring de återstående 10%.