Den nederländska regeringen presenterade Miljoenennota för 2027 på Prinsjesdag den 15 september 2026, och nedgrävd i den finns den första åtgärden som riktar sig rakt mot den begagnade elbilen: en sänkt förmånsbeskattning av tjänstebilar för elbilar som har lämnat sitt första leasingkontrakt.
Den kallas greentimerregeling, och för ett land där tjänstebilsmarknaden var det som drev fram elbilsövergången från början — och där nästan hälften av alla nyregistrerade bilar i augusti var elbilar — åtgärdar den ett specifikt och väldokumenterat läckage. Nederländska leasade elbilar har lämnat landet när det första kontraktet löpt ut, exporterade till marknader där en begagnad elbil är värd mer, eftersom ingenting i den nederländska skattelagstiftningen gav en andra nederländsk förare skäl att ta över en.
Vad ordningen innebär
| Greentimer-elbil | Standardsats | |
|---|---|---|
| Bijtelling | 14% | 22% |
| Kvalificerande ålder | 5 till 8 år från första registrering | ej tillämpligt |
| Beräknas på | Ursprungligt katalogvärde | Ursprungligt katalogvärde |
| Högsta katalogvärde | 65 000 € | inget tak |
| Varaktighet per bil | Högst 3 år | — |
Bijtelling är den skattepliktiga förmån som en nederländsk anställd betalar för privat användning av en tjänstebil, uttagen som en procentandel av bilens ursprungliga listpris snarare än av vad den är värd i dag. Det är det som gör åtgärden betydelsefull: en åtta år gammal bil beskattas fortfarande utifrån det pris den bar som ny, så att sänka procentsatsen från 22% till 14% motsvarar ungefär en tredjedel lägre månatlig skattekostnad för samma fordon.
Rapporteringen anger den sänkta satsen till 14% under ordningens två första år och 15% därefter, med möjlighet till nya anmälningar under ett begränsat fönster och med varje bil som behåller satsen i högst tre år.
När den startar är inte avgjort
Här går källorna verkligen isär, och det är värt att säga det rakt ut snarare än att välja en av dem. Nederländska branschmedier som rapporterade om samma budgetdokument samma dag publicerade olika startår: ett anger att ordningen öppnar 2028 och löper till 2032, ett annat att nya anmälningar löper från 2029 till 2032, med den sista kullen som lämnar 2035. Tidigare rapportering, före Prinsjesdag, beskrev en start 2028 som att den ”utreds” och 2027 som obestämt.
Betrakta startdatumet som obekräftat tills texten i Belastingplan är slutgiltig. Utformningen — 14%, fem till åtta år gammal, tak på 65 000 euro, tre år per bil — är samstämmig i samtliga versioner.
Vad det betyder för nederländska Tesla-ägare och köpare
Katalogvärdetaket på 65 000 euro och fönstret på fem till åtta år är inte neutrala. Tillsammans med en start 2028 eller 2029 innebär de att de bilar som kvalificerar sig är de som först registrerades mellan ungefär 2020 och 2024 — exakt den period då Model 3 och Model Y dominerade de nederländska företagsregistreringarna, till listpriser som mestadels låg under taket.
En Model 3 Long Range registrerad 2022 är en greentimer-kandidat i samma stund som ordningen öppnar. En Model S är det inte, räknat på sitt ursprungliga listpris. Det är inte heller någon elbil som var dyr som ny, vilket är den avsedda effekten: åtgärden är byggd för att hålla kvar prisvärt ex-leasingbestånd i Nederländerna, inte för att subventionera begagnad lyx.
TeslAnt har följt Teslas nederländska registreringar genom ett år då Tesla växte snabbare än marknaden där. Den begagnade sidan av den marknaden är vad den här åtgärden försöker bygga upp.
Den andra åtgärden: en skrotningsordning i år
Parallellt meddelade regeringen att den kommer att införa en inruilregeling — en inbytesordning för förare som skrotar en äldre förbränningsbil och går över till en elbil. Den ska öppna under fjärde kvartalet 2026, med ungefär 52 miljoner euro avsatta över 2026 till 2028, och behörigheten uppges omfatta Euro-utsläppsklasserna 1 till 4, verifierbart via RDW:s registreringskontroll.
Budgetdokumentet anger varken belopp per bil, inkomstgränser eller om en begagnad elbil duger som ersättningsbil. Tills det sker är ordningens praktiska räckvidd okänd — 52 miljoner euro utspridda över tre år är inget stort program med nederländska mått mätt, och Irlands skrotningsbidrag tog slut inom en timme i juli med en liknande storleksordning på finansieringen.