Tysklands lagförslag om förnybar energi för 2027 innehåller en paragraf skriven för solpaneler som, så som den är formulerad, även skulle strypa hembatterier och elbilar.
Vad paragrafen säger
Bestämmelsen är §9 i utkastet till EEG 2027, från förbundsekonomiminister Katherina Reiches departement. Den begränsar permanent nya solcellsanläggningar under 100 kW till att mata in högst 50 % av sin installerade effekt på nätet. Produktion över det taket måste användas i den egna fastigheten eller kapas.
Detaljen som gör detta till en bilfråga snarare än en solcellsfråga är var taket mäts: vid fastighetens nätanslutningspunkt, inte vid växelriktaren. Allt bakom den anslutningen delar på ett enda tak.
| Var gränsen tillämpas | Vad den fångar |
|---|---|
| Enbart PV-växelriktaren | Endast solelsproduktion; lagring och fordon påverkas inte |
| Hushållets nätanslutning (som utkastet är skrivet) | Solceller, hembatteri och en dubbelriktad bil delar på ett enda tak på 50 % |
Varför det knäcker vehicle-to-grid
V2G-ekonomin bygger på att ladda ur hårt under ett kort fönster. En bil betalar av sig genom att skicka tillbaka effekt under kvällstoppen, när priserna är som högst, och ladda upp igen när de är låga. Ett permanent tak vid anslutningspunkten tar bort precis den förmågan — det stryper urladdningen exakt när urladdningen är värd mest.
Remissvar från branschen har kallat det ett flexibilitetsförbud. Den praktiska följden är att en dubbelriktad wallbox och en kompatibel bil, som båda kostar en rejäl slant extra, slutar betala av sig. Tyska V2G-avtal utlovar i dag besparingar på upp till 720 euro om året.
Det går också stick i stäv med den riktning som resten av den tyska lagstiftningen har rört sig i. En separat reform tog bort de dubbla nätavgifter som tidigare gjorde det olönsamt att ladda ur en elbil, och Bundesnetzagenturs AgNes-process har arbetat för att behandla ett bilbatteri som likvärdigt med stationär lagring — regler som TeslAnt bevakade när utkasten kom, med ett ramverksbeslut väntat före utgången av 2026.
Kritikerna är ovanligt samstämmiga
Solcellsbranschen och bilbranschen står på samma sida i den här frågan.
- VDA, Tysklands bilindustriförbund, varnar för ett bakslag för sektorkopplingen och för V2G i synnerhet.
- Maximilian Wilshaus på Elli, Volkswagens energigren, menar att paragrafen håller tillbaka teknik värd miljarder.
- Jannik Schall på 1Komma5° för fram träffsäkerhetsargumentet: problemet som ska lösas är dum, ostyrd solel, och regeln fångar i stället intelligent lagring och bilar.
- Netze BW, en nätoperatör, säger att smarta system behöver dynamisk styrning snarare än ett stelbent tak — anmärkningsvärt, eftersom nätoperatörerna är de som är tänkta att gynnas.
- Enpal och Octopus Energy har anslutit sig till kraven på ändring i förbundsdagen.
Vad det betyder för en Tesla-ägare i Tyskland
Ingenting förändras för en befintlig anläggning. Taket gäller nya system, från 2027.
Om du planerar solceller plus en Powerwall skulle den föreslagna regeln begränsa vad den kombinationen kan exportera, vilket försvagar argumenten för att dimensionera någondera generöst — den extra kapaciteten kan inte nå nätet.
För själva bilen är effekten uppskjuten. Tesla erbjuder i dag inte vehicle-to-grid på sina europeiska bilar, så paragrafen urholkar värdet på en funktion som tyska ägare väntar på snarare än en de redan har. Konkurrenterna har kommit längre — Hyundai och Kia har samlat dubbelriktad laddning under ett enda varumärke — och det är därför invändningarna drivs nu, medan texten fortfarande är ett utkast i förbundsdagen.