Tre brittiska elbilsorganisationer har bett regeringen att göra batterihälsointyg obligatoriska på varje begagnad elbil som säljs av en handlare — ett enda, standardiserat dokument som anger hur mycket kapacitet batteriet har kvar. Electrifying, New AutoMotive och BatteryIQ vill att det behandlas på samma sätt som en besiktning: inte som ett marknadsföringstillägg, utan som ett villkor för försäljningen.

Argumentet är att andrahandsmarknaden har vuxit förbi den punkt där "lita på säljaren" räcker. Det rullar nu mer än två miljoner elbilar på brittiska vägar, och försäljningen av begagnade elbilar passerade 110 000 under ett enda kvartal. Andrahandsköparen är inte längre en entusiast som förstår degraderingskurvor.

Vad undersökningarna faktiskt säger

Siffrorna bakom kampanjen beskriver tveksamhet snarare än fientlighet.

Resultat Siffra Källa
Skulle inte köpa en begagnad elbil utan batterihälsointyg 57% Startline Motor Finance
Oroar sig för att batteriet ska gå sönder 77% Startline Motor Finance
Uppger att ett oberoende verifierat intyg skulle öka deras förtroende 38% AA och Electrifying, 13,000 förare

Gapet mellan de siffrorna är det intressanta. Betydligt fler oroar sig för batterihaverier än de som säger att ett intyg skulle lösa problemet — vilket antyder att intyget är ett golv, inte ett botemedel, och att branschen fortfarande har ett förklaringsproblem under pappersproblemet.

Data ger inte stöd åt oron

Det som gör detta till ett förtroendegap snarare än ett kvalitetsgap är att begagnade elbilsbatterier, enligt underlaget, håller sig väl. Generational Battery Performance Index anger den genomsnittliga kvarvarande batterihälsan i begagnade elbilar till omkring 95 %. Köparna prissätter en risk som fordonsparkens data inte visar.

Det missförhållandet är precis vad ett standardiserat intyg är tänkt att täppa till. En säljare med ett friskt batteri har i dag inget billigt och trovärdigt sätt att bevisa det, så varje bil får rabatt som om den kunde vara den dåliga. Flera säljare har agerat utan att vänta på lagstiftning: Polestar, Motorpoint, BCA, Cambria och Arnold Clark erbjuder redan batterihälsokontroller.

Varför en Tesla-ägare bör bry sig

Begagnade Model 3 och Model Y hör till de mest sålda begagnade elbilarna i Storbritannien, så en regel av det här slaget skulle omfatta väldigt många Tesla-bilar och förändra hur de prissätts. Tesla står ovanligt väl rustat för det — batteriet rapporterar sitt eget hälsotillstånd, och Teslas cellkemi och termiska hantering har lång erfarenhet från verkliga förhållanden — så ett obligatoriskt intyg skulle snarare belöna bilar som behåller sin kapacitet än straffa dem.

Det pågår också ett juridiskt spår parallellt på kontinenten. En tysk domstol i Celle slog nyligen fast att normal kapacitetsförlust i batteriet inte är ett fel, vilket avgör vad en köpare kan kräva efter köpet. Ett hälsointyg avgör den andra halvan: vad en köpare vet innan det.

Vad som händer härnäst

Inget automatiskt. Detta är en uppmaning till regeringen, inte en förordning, och inget svar från något departement har rapporterats. Den troliga vägen är den som kampanjen redan går — frivilligt införande hos de större handlarkedjorna som bygger upp tillräckligt av en norm för att ett krav ska bli ett administrativt steg snarare än en strid.

För den som säljer en begagnad Tesla i Storbritannien under tiden är den praktiska slutsatsen enkel: en dokumenterad siffra för hälsotillståndet är på väg att bli något köparna förväntar sig, och det är lättare att ha en än att argumentera om varför man inte har det.