Sprzęt

Instrukcja obsługi Modelu Y wymienia teraz wysyłanie SMS-ów wśród możliwości pokładowego asystenta Grok, z przykładem „Napisz do mamy, że już jadę”. Funkcja jeszcze nie działa, a prawdziwa zmiana polega na tym, że to model językowy miałby redagować wiadomości, które auto potrafi dyktować od lat.

Li Auto pokaże model Li 6 na salonie samochodowym w Paryżu w październiku 2026 roku i rozpocznie europejską sprzedaż w czwartym kwartale — mniej więcej dwa lata przed harmonogramem na 2028 rok, który firma nakreśliła w 2023 roku. To jej najlepiej sprzedający się model na rodzimym rynku, a pierwszeństwo dostaje Wielka Brytania, ponieważ nie nakłada ona żadnych ceł na samochody elektryczne produkowane w Chinach.

Konto Robotaxi Tesli opublikowało 8 września 2026 roku 48-sekundowe nagranie z fabryki, pokazujące montaż Cybercaba metodą „unboxed”: skrzynię akumulatora oraz sekcję przednią i tylną budowane na równoległych liniach, a następnie łączone razem z bokami, dachem i drzwiami. Tesla twierdzi, że skraca to długość linii o połowę i celuje w czas cyklu poniżej 10 sekund, wobec około 34 sekund dla Modelu Y.

Zdjęcia dronowe placu odstawczego Giga Texas z 8 września 2026 roku po raz pierwszy pokazują Cybercaby z modułem Starlink na klapie w większej liczbie, a nie pojedynczy złoty prototyp widziany w sierpniu. Tesla nie powiedziała nic, więc fabryczny montaż pozostaje wnioskiem wyciągniętym ze zdjęć lotniczych zaparkowanych samochodów.

Kilka dni po wejściu Cybercaba do publicznej służby w Austin Tesla wysyła pasażerom e-mailem ankietę, która ocenia przejazd w dziewięciu kategoriach i prosi o wskazanie maksymalnie trzech elementów wyposażenia kabiny do dodania — podgrzewanych foteli, wentylowanych foteli, w pełni rozkładanego fotela, stolika, ładowania bezprzewodowego, lepszego systemu audio lub większej przestrzeni bagażowej.

Kod i zasoby w aplikacji Tesla 4.60.5 opisują selektor transportu przy wizycie serwisowej, oferujący przejazd Robotaxi, płatny samochód zastępczy, e-rower lub Bolt. Funkcja nie została wydana ani potwierdzona i działałaby wyłącznie w siedmiu amerykańskich aglomeracjach, w których jeździ Robotaxi.

Ciągi znaków znalezione w wersji 4.60.5 aplikacji Tesla opisują ekran zgody na naprawy z użyciem części nieoryginalnych, ostrzegający, że takie części nie są objęte gwarancją jakości Tesli. Tesla nie potwierdziła tej polityki ani tego, jakich części miałaby dotyczyć i kiedy zaczęłaby obowiązywać.

ProLogium rozpoczął produkcję seryjną ogniwa litowo-ceramicznego Generation 3.5 na Tajwanie, a TUV Rheinland certyfikował 381 Wh/kg i 903 Wh/L na wielkoformatowym ogniwie 185,4 Ah. Moce produkcyjne to zaledwie 3 GWh, francuska fabryka w Dunkerque startuje z 0,8 GWh w 2028 roku, a żaden producent samochodów nie został wskazany — ale to pierwsza zweryfikowana przez stronę trzecią wielkoformatowa odpowiedź na tezę, że ogniwa półprzewodnikowe w motoryzacji to kwestia dekady.

Wewnętrzna wiadomość z Giga Berlin, do której dotarł Handelsblatt 4 września 2026 roku, pokazuje, że Grünheide buduje mniej niż 6500 pojazdów tygodniowo przy celu 7500 tygodniowo na połowę października. Tesla uzgodniła z radą zakładową trzy obowiązkowe zmiany specjalne — 18, 19 i 25 września — obejmujące całą produkcję pojazdów, ale nie produkcję akumulatorów ani ogniw. Zakład osiągnął już swój takt 45 sekund, więc niedobór nie wynika z prędkości linii.

Odpowiadając 5 września 2026 roku na wpis Tesli o 22-calowym ekranie dotykowym Cybercaba, Elon Musk napisał, że pasażerowie „będą mogli podłączyć swoje PlayStation lub Xbox”. Tesla nie potwierdziła nic więcej. Tesle obsługują kontrolery do gier przez USB-C na potrzeby Tesla Arcade od 2019 roku, więc to zdanie jest newsem tylko wtedy, gdy oznacza zewnętrzne wejście wideo — funkcję, której żadna Tesla nigdy fabrycznie nie otrzymała, i która ma sens najpierw w samochodzie bez kierowcy, którego można by rozpraszać.

Cybercab całkowicie rezygnuje z przewodów hamulcowych, pompy hamulcowej i płynu hydraulicznego, korzystając z suchego, elektromechanicznego systemu brake-by-wire z siłownikiem przy każdym zacisku, sterowanym przez stos autonomii. To pierwsza Tesla, która go stosuje. Tesla nie opublikowała, co dzieje się w razie zaniku zasilania.

Model Y Standard zbudowany w Giga Berlin 27 sierpnia ma zmodyfikowany Super Manifold o numerze części 1735000-00-A zamiast 1547595-00-H. Według doniesień łączy on większą część instalacji czynnika chłodniczego w jednym zespole o wyższej pojemności termicznej. Tesla nie ogłosiła niczego, a zmiana widoczna jest wyłącznie w numeracji części.

Tesla usunęła pełnoekranowy tekst piosenek z tylnego ekranu dotykowego w Caraoke — teraz wyświetla on jedynie tytuł utworu i wykonawcę. Kod QR na tym ekranie otwiera stronę hostowaną przez Stingray, na której pasażerowie z tylnej kanapy mogą przeglądać katalog, tworzyć wspólną kolejkę i śledzić przewijający się tekst na własnych telefonach. Punktacja nadal działa wyłącznie na postoju.

147-stronicowy wewnętrzny dokument Volkswagena, do którego dotarł WirtschaftsWoche, mówi, że zarząd zarekomenduje zakończenie produkcji w Emden i Zwickau w 2031 roku, w Hanowerze w 2032 roku i w Neckarsulm w 2034 roku, przy czym produkcja pojazdów elektrycznych ma według doniesień przenieść się do Czech, na Słowację i do Polski. VW nie potwierdził zamknięć, a głosowanie rady nadzorczej zaplanowano na 3-4 września 2026 roku.

Chińscy właściciele Modelu Y L zgłaszają osiadanie tylnych sprężyn po długich trasach lub przy pełnym obciążeniu, a spadek wysokości powoduje nieprawidłowe zużycie wewnętrznych krawędzi opon. Serwisowy próg Tesli podobno dopuszcza bezpłatną wymianę sprężyn tylko poniżej 764 mm wobec normy 784 plus minus 20 mm, a zniszczone opony właściciele opłacają sami. Tesla China nie skomentowała sprawy i żaden regulator nie otworzył postępowania.

Europejscy właściciele Modelu 3 RWD zgłaszają, że bieżnik Giti Control P10 — opony o niskim oporze toczenia, której samochód zawdzięcza wzrost z 534 do 572 km WLTP — ulega degradacji po kilku tysiącach kilometrów, również na nienapędzanej osi przedniej. Tesla podobno zaleca właścicielom łagodniejsze przyspieszanie. Nie ma akcji serwisowej ani postępowania w sprawie wady, nie opublikowano też żadnego kontrolowanego testu zużycia.

Tesla najwyraźniej przygotowuje integrację z Grok Botem, platformą autonomicznych agentów, którą SpaceXAI udostępniło w wersji beta 11 sierpnia 2026 roku. To nie ten sam Grok, który jest już w europejskich deskach rozdzielczych: tamten odpowiada, gdy go zapytać, a Bot dostaje zadanie i wykonuje je samodzielnie. Nic nie zostało potwierdzone, a Europa będzie tu najtrudniejsza.

Dwie niezależne dekompilacje aplikacji Tesla 4.60.0 ujawniły niezapowiedziane funkcje: uwierzytelnianie passkey zamiast logowania hasłem, przebudowane europejskie dokumenty odbioru obejmujące VAT i umowy leasingowe specyficzne dla poszczególnych krajów, obsługę rozliczeń przy zakończeniu leasingu oraz ciągi znaków opisujące Cybertruck Powershare współpracujący z Powerwallem podczas przerwy w dostawie prądu. Nic z tego nie trafiło do użytkowników i Tesla niczego nie potwierdziła.

Fabryczne oklejanie folią zniknęło z Tesla Shop bez żadnego ogłoszenia — niecałe trzy lata po starcie usługi wycenianej na 8 000 dolarów za folię ochronną na lakier i po ustabilizowaniu ceny na 4 000 dolarów dla Modelu 3 i Modelu Y. Strona pomocy nadal działa, więc usługa zniknęła, ale nie została formalnie anulowana.

Firma Generational, zajmująca się diagnostyką akumulatorów, przeanalizowała napięcia poszczególnych ogniw w około 10 000 testów akumulatorów używanych samochodów elektrycznych przeprowadzonych u brytyjskich dealerów. Mediana rozrzutu między najwyżej i najniżej naładowanym ogniwem w pakiecie wyniosła zaledwie 8 mV, ale jeden na 85 testów przekroczył 50 mV, a jeden na 200 — 100 mV, co wystarcza, by zasięg stał się nieprzewidywalny, ładowanie zaczęło szwankować, a system zarządzania akumulatorem ograniczył osiągi. State of Health, czyli liczba, na której opiera się cały rynek wtórny, mierzy pojemność i tego nie ujawnia.

Patent Tesli opisuje wykonanie obudowy przedniej kamery z polipropylenu z dodatkiem cząstek zeolitopodobnych, które wychwytują lotne związki organiczne uwalniane przez tworzywa sztuczne we wnętrzu — czyli film skraplający się po wewnętrznej stronie przedniej szyby i wywołujący ostrzeżenia o ograniczonej widoczności kamer.

Shishuang Sun, senior director odpowiedzialny w Tesli za projektowanie sprzętu AI, przeszedł do DensityAI — startupu założonego przez byłego szefa Dojo Ganesha Venkataramanana i obsadzonego przez około dwudziestu byłych inżynierów superkomputera Tesli. Jego specjalizacja, pakowanie układów, to dokładnie to, czego AI5 potrzebuje między kwietniowym tape-outem a produkcją seryjną.

Badanie opublikowane w Scientific Reports, obejmujące 15 samochodów elektrycznych w Guangzhou, łączy powtarzalne przyspieszanie przy wysokim prądzie z około 2,5-krotnie większą utratą pojemności po 1000 cykli. Mechanizm jest dobrze udokumentowany, ale nagłówkowa liczba pochodzi z modelu, a nie z pomiaru.

Od 22 sierpnia HBO Max, Paramount+, Peacock, Apple TV, Disney+, Plex i Prime Video otwierają się w pozbawionym elementów przeglądarki oknie pełnoekranowym Tesla Theater. To zmiana po stronie serwera w przeglądarce, a nie natywne aplikacje, i Tesla jej nie ogłosiła.