AI5 Tesli jest podobno w produkcji próbnej u Samsunga. Musk mówi, że samochody go nie potrzebują.

Samsung zaczął przepuszczać AI5 Tesli przez swoją fabrykę w Taylor w Teksasie. Południowokoreański Seoul Economic Daily poinformował o uruchomieniu próbnym 16 września 2026 roku, a Digitimes i prasa zajmująca się Teslą podchwyciły temat w ciągu dwóch dni. To pierwsze prace w 2-nanometrowym procesie Samsunga w tym zakładzie i idą one szybciej, niż zakładał harmonogram.

Co się właściwie zaczęło

Produkcja próbna to nie produkcja. Samsung wytwarza próbne wafle i weryfikuje uzysk — ustala, jaka część układów schodzi z linii sprawna — zanim przeznaczy linię na wolumen. Samsung zamierza zakończyć tę weryfikację do końca 2026 roku, a dostawy na dużą skalę prowadzić w 2027 roku.

Przyspieszenie to naprawdę nowy element. Taylor miał wejść w pełną eksploatację około listopada; popyt na krzem do zastosowań AI ze strony dużych nabywców technologicznych przesunął harmonogram do przodu.

Tesla nie stawia na jedną odlewnię. Musk potwierdził, że AI5 i jego następca będą produkowane zarówno w zakładzie Samsunga w Taylor, jak i w fabryce TSMC w Arizonie.

Ten układ nie jest do twojego samochodu ani do samochodu żadnego właściciela

To jest ta część, którą relacjonuje się na opak, więc warto powiedzieć ją wprost. Musk oświadczył, że AI5 nie trafi do pojazdów Tesli. Jest przeznaczony dla Optimusa i dla firmowych klastrów treningowych. Podana przez niego przyczyna jest taka, że AI4 — komputer montowany już w każdym sprzedawanym Modelu 3, Modelu Y, Modelu S, Modelu X i Cybertrucku — wystarcza, by FSD osiągnął poziom bezpieczeństwa znacznie lepszy niż ludzki.

Cybercab, samochód zaprojektowany wokół całkowitego braku kierowcy, również debiutuje z AI4.

Europejski właściciel, który przeczyta, że kolejny układ AI Tesli wszedł do produkcji, nie powinien więc odbierać tego jako wiadomości o swoim samochodzie ani jako sygnału, że sprzęt stojący na jego podjeździe zaraz zostanie zastąpiony czymś lepszym. Oficjalne stanowisko Tesli jest dokładnie odwrotne. Kwestia retrofitu, za którą uganiają się właściciele starszych aut z HW3, to osobna sprawa, a AI5 jej nie dotyka.

Do czego ten układ naprawdę służy

Wydajność AI5 podaje się jako mniej więcej pięciokrotność AI4 — Tesla ujmuje to tak, że jeden AI5 dostarcza około pięć razy więcej mocy obliczeniowej niż dwa układy AI4 razem wzięte. Zysk tej skali ma największe znaczenie tam, gdzie Teslę ogranicza moc obliczeniowa, a nie czujniki: przy trenowaniu modeli i przy sterowaniu humanoidalnym robotem, który musi manipulować otoczeniem, a nie przez nie jechać. To ten sam kierunek, który analitycy JPMorgana naszkicowali w sierpniu, i ten sam wyścig, do którego XPeng dołączył, otwierając w tym miesiącu linię produkcyjną humanoidów.

Harmonogram zasługuje na taką samą ostrożność. Tesla mówiła, że zanim przestawi produkcję, potrzebuje przy linii kilkuset tysięcy gotowych płyt AI5, i nie spodziewa się takiego wolumenu przed połową 2027 roku. Próbne wafle we wrześniu 2026 roku to jeszcze bardzo daleko od tego — a projekt AI5 został zamknięty w kwietniu 2026 roku, co Electrek odnotował wówczas jako termin niemal dwa lata późniejszy, niż Tesla pierwotnie planowała.