Tesla zmieniła wymiary, które publikuje dla Modelu Y L w Chinach. Porównanie kwietniowego wydania instrukcji obsługi z obecnym pokazuje cztery zmniejszone wartości — wszystkie opisują, jak wysoko stoi samochód, i żadna nie opisuje jego długości.
Tesla niczego nie ogłosiła. Zmianę wykryto, czytając obie instrukcje obok siebie, a pojawia się ona kilka tygodni po tym, jak właściciele Modelu Y L w Chinach zaczęli zgłaszać, że tył samochodu osiada.
Co się zmieniło, a co nie
| Wymiar | Instrukcja z kwietnia | Obecna instrukcja | Zmiana |
|---|---|---|---|
| Wysokość całkowita | 1668 mm | 1664 mm | -4 mm |
| Prześwit, bez obciążenia | 169 mm | 166 mm | -3 mm |
| Prześwit, przy pełnym obciążeniu | 122 mm | 118 mm | -4 mm |
| Zwis przedni | 896 mm | 889 mm | -7 mm |
| Rozstaw osi | 3040 mm | 3040 mm | bez zmian |
| Zwis tylny | 1040 mm | 1040 mm | bez zmian |
Najistotniejsza jest tu prawidłowość. Rozstaw osi i zwis tylny są określone przez strukturę nadwozia i te wartości się nie zmieniły. Każda wartość, która się zmieniła, zależy od wysokości zawieszenia samochodu — jak wysoko stoi, ile powietrza mieści się pod nim bez obciążenia i ile pod obciążeniem. Skrócenie zwisu przedniego o 7 mm jest zgodne z tym samym mechanizmem, ponieważ pomiar wykonuje się do podłoża.
Co jako pierwsi zgłosili właściciele
Właściciele w Chinach zaczęli pod koniec sierpnia i na początku września zgłaszać, że tył Modelu Y L o wydłużonym rozstawie osi osiada — TeslAnt opisał to w materiale o zgłoszeniach chińskich właścicieli dotyczących tylnego zawieszenia. Opisywane objawy to zmniejszający się prześwit między tylnymi oponami a nadkolami, nierównomierne zużycie opon oraz zmiana w prowadzeniu samochodu.
Tesla wymienia tylne sprężyny w ramach gwarancji w samochodach, których pomiary wychodzą poza tolerancję. Co najmniej jeden właściciel twierdzi, że osiadanie powróciło po wymianie.
Czego to nie dowodzi
Poprawiona instrukcja to poprawiony dokument, a nie przyznanie się. Tesla nie powiązała tych dwóch rzeczy, nie podała, dlaczego wartości się zmieniły, i nie ogłosiła żadnej akcji serwisowej ani biuletynu serwisowego dotyczącego wymiarów. Możliwe są co najmniej dwie interpretacje, a dostępne dowody ich nie rozstrzygają.
Pierwsza jest taka, że pierwotne wartości były błędne albo zostały zmierzone na egzemplarzu przedprodukcyjnym, a instrukcję poprawiono, by odpowiadała temu, co zjeżdża z taśmy. Druga jest taka, że coś w wysokości, na jakiej stoi samochód, rzeczywiście się zmieniło — specyfikacja sprężyn, strojenie zawieszenia — a instrukcja podąża za sprzętem.
To, co można powiedzieć, jest węższe, ale i tak warte odnotowania: publikowane liczby są teraz niższe niż wcześniej, obniżka dotyczy wyłącznie wartości pochodnych od wysokości, a nastąpiła w czasie, gdy właściciele skarżyli się, że ich samochody stoją zbyt nisko.
Europa nie ma Modelu Y L, na którym mogłaby to sprawdzić
Wszystkie powyższe wartości pochodzą z instrukcji na rynek chiński. Model Y L nie jest sprzedawany w Europie, choć jego kod konfiguratora pojawił się już w europejskich systemach, a jego zasięg EPA certyfikowano powyżej wartości z własnego konfiguratora Tesli w Ameryce Północnej. Europejscy nabywcy nie mają jeszcze samochodu, na którym mogliby zweryfikować te liczby. Jeśli Model Y L trafi do Europy, dane techniczne, z którymi przyjedzie, będą już inne niż te, z którymi go wprowadzono na rynek.