Li Auto wystawi swój pierwszy europejski samochód na stoisku salonu samochodowego w Paryżu w październiku i rozpocznie jego sprzedaż jeszcze przed końcem roku. W 2023 roku firma informowała inwestorów, że ekspansja zagraniczna nie jest priorytetem strategicznym i nie będzie poważnie rozważana przed 2028 rokiem. To stanowisko zostało już porzucone — około dwa lata wcześniej.
Samochód, który przyjeżdża
Modelem tym jest i6, elektryczny SUV Li Auto, który poza Chinami będzie sprzedawany jako Li 6.
| Li 6 (i6) | |
|---|---|
| Długość | 4,950 mm |
| Bateria, napęd na tylną oś | 87.3 kWh |
| Zasięg | 720 km CLTC / 583 km WLTP |
| Napęd | na tylną oś i na obie osie |
| Sprzedaż w Chinach, styczeń-sierpień 2026 | 152,842 |
Ostatni wiersz jest tym, który się liczy. i6 to najlepiej sprzedający się model Li Auto, odpowiadający za 59% chińskiej sprzedaży firmy w pierwszych ośmiu miesiącach 2026 roku. To nie jest wizerunkowy model wysłany za granicę, by zbadać nastroje — to podstawowy produkt firmy, a wynik 583 km WLTP w pięciometrowym SUV-ie plasuje go w tej części rynku, w którą przesuwają się europejscy nabywcy.
Li Auto nie czekało z budowaniem rozpoznawalności marki do salonu: od 7 do 13 września było oficjalnym partnerem Solheim Cup w Holandii, gdzie 20 egzemplarzy i6 woziło gości.
Najpierw Wielka Brytania, przez cła
Li Auto rekrutuje dealerów w Wielkiej Brytanii, Niemczech i Holandii, a jako priorytet wskazuje Wielką Brytanię. Powodem nie jest popyt. Brytania nie nakłada żadnego cła na samochody elektryczne produkowane w Chinach, podczas gdy unijne cła wyrównawcze dochodzą do standardowej stawki importowej — arytmetykę tę TeslAnt przedstawił w tabeli ceł stojącej za produkowanym w Chinach Audi E5.
To w Paryżu skala tego zjawiska stanie się widoczna. Dzień prasowy przypada na 12 października, a salon potrwa do 18 października; wystawi się na nim ponad tuzin chińskich marek, a Zeekr zadebiutuje w Europie. BMW i Mini wycofały się. Chińskie marki już w tym roku sprzedały w Europie więcej niż przez cały 2025 rok, a Li Auto dołącza z opóźnieniem do zmiany, która jest już mocno zaawansowana.
Bateria zmieniła się po drodze
Li 6 nie ma ogniw, z którymi debiutowało i6. Li Auto zastępuje CATL własnymi ogniwami 5C produkowanymi przez Sunwoda EVB, montowanymi już w L6, L8 i i8; dostanie je również wersja i6 rocznika 2026 przeznaczona do Europy. Na początku września Li Auto zainwestowało 2,65 miliarda juanów, około 390 milionów dolarów, w Sunwoda EVB, zwiększając swój udział do 11,17% i stając się drugim co do wielkości akcjonariuszem.
Producent samochodów, który jest współwłaścicielem swojego dostawcy ogniw, ma inny próg kosztowy niż ten, który kupuje od CATL po cenie rynkowej. To ta sama logika integracji pionowej, którą Tesla realizuje przy ogniwach 4680.
Co to oznacza dla europejskiego nabywcy Tesli
Niewiele w tym kwartale i taka jest uczciwa odpowiedź. Zmienia się kształt segmentu powyżej Modelu Y: Europa niedługo dostanie kolejnego dużego elektrycznego SUV-a o dużym zasięgu od marki z realnym wolumenem za plecami, wycenionego w Wielkiej Brytanii bez cła, które kształtuje ceny jego rywali.
Zastrzeżeń jest sporo. Nie ma europejskiej ceny, nie ma potwierdzonej listy krajów poza tymi trzema, w których szuka się dealerów, i nie ma opublikowanego statusu homologacji. IV kwartał 2026 roku zostawia niecałe cztery miesiące na zamianę stoiska wystawowego w samochody w rękach klientów, a Li Auto nigdy wcześniej nie sprzedało w Europie ani jednego auta.
Update: 2026-10-16
Podczas salonu samochodowego w Paryżu 12 października 2026 roku Li Auto przesunęło rozpoczęcie działalności w Europie na 2027 rok. Li 6 zadebiutuje, a jego dostawy rozpoczną się w Holandii i Norwegii w pierwszym kwartale 2027 roku, jak podał CarNewsChina, a nie w czwartym kwartale 2026 roku, jak podano w tym artykule; kolejne europejskie rynki dołączą później. To również unieważnia założenie „najpierw Wielka Brytania”: EV Fleet World wskazuje debiut w Wielkiej Brytanii na trzeci kwartał 2027 roku. Europejski Li 6 zachowuje system 800 V i ładowanie 5C, a jego interfejs działa w ośmiu językach europejskich. Automobile Propre dodaje, że w Holandii powstanie centrum dystrybucji części, obsługa klienta ruszy w grudniu 2026 roku, a w Europie w latach 2027–2029 będzie debiutował co najmniej jeden nowy model rocznie, w tym modele z silnikiem spalinowym zwiększającym zasięg (EREV). Nadal nie ma europejskiej ceny.