Wes Morrill, główny inżynier Cybertrucka, publikuje na bieżąco listę zmian, jakie Tesla wprowadziła w pickupie od startu produkcji pod koniec 2023 roku. 13 września 2026 roku dopisał do niej ładowanie.

„Własne ogniwa 4680 stały się lepsze, i to kilka razy” — napisał. „Poprawiło się też sterowanie w firmware — jedno i drugie umożliwiło szybsze ładowanie na Superchargerach. Osiągnięcie szczytowych 500 kW, a co ważniejsze skrócenie czasu ładowania od 10% do 80% o kilka minut.”

Co jest tu nowe, a co nie

To właśnie wartość 500 kW trafia do nagłówków i to właśnie ona nie jest żadną nowością. Morrill ogłosił szczytowe 500 kW dla Cybertrucka w listopadzie 2024 roku, opisując je jako konsekwencję 800-woltowej architektury pickupa po pojawieniu się szaf V4 Supercharger Tesli. Od tego czasu jest to oficjalny pułap tego auta.

To, co twierdzi teraz, jest czymś innym i bardziej użytecznym: że ogniwa i sterujące nimi oprogramowanie poprawiły się na tyle, by zmienić kształt krzywej, a nie jej szczyt. Szczyt to liczba, której samochód dotyka na chwilę. Czas 10-80% to coś, na co kierowca faktycznie czeka.

Dwa mechanizmy, dwie różne grupy właścicieli

Morrill wskazał dwie przyczyny i nie docierają one do tych samych egzemplarzy.

  • Ogniwa. Własne ogniwo 4680 Tesli było modyfikowane więcej niż raz, z lepszym zachowaniem termicznym i wyższą tolerancją na długotrwały prąd. Ulepszenia ogniw trafiają do pickupów w miarę ich produkcji. Istniejący Cybertruck nie może ich otrzymać.
  • Firmware. Logika sterowania decydująca o tym, jak mocno obciążyć pakiet przy danej temperaturze i stanie naładowania, również została dopracowana, a to trafia do aut przez sieć. Ta część dociera do już jeżdżącej floty.

Właściciele wczesnych egzemplarzy powinni więc otrzymać część zysku, ale nie całość, a Tesla nie powiedziała, jak całość rozkłada się między te dwa czynniki. To rozróżnienie ginie, gdy poprawę relacjonuje się jako jedną liczbę.

Czego Tesla nie opublikowała

Żadnych czasów 10-80% sprzed i po zmianach. Żadnej wartości mówiącej, o ile dłużej pickup utrzymuje się teraz blisko szczytu. „Kilka minut” to własne oszacowanie Morrilla i jedyne, jakie mamy — dokładnie ten sam schemat co przy przejściu z aluminiowej osłony podwozia na samowzmacniający się polipropylen, które potwierdził tydzień wcześniej, gdzie korzyści w masie, koszcie i oporze aerodynamicznym zostały opisane, ale żadnej nie podano liczbowo.

Tak właśnie wychodzą na jaw zmiany sprzętowe w Cybertrucku. Nie ma do nich żadnych not wydawniczych. Pojawiają się, gdy ktoś sfotografuje część albo inżynier odpowie na pytanie, co sprawia, że te twierdzenia trudno zweryfikować niezależnie.

Dla czytelników w Europie

Cybertruck wciąż nie ma homologacji na drogi UE i nie można go tu zarejestrować, więc żaden europejski właściciel nie jest tym bezpośrednio dotknięty.

Wartym śledzenia elementem jest ogniwo 4680. To nie jest komponent wyłącznie dla Cybertrucka — to własny program ogniw Tesli, ten sam, który zasila też produkcję Modelu Y i który w tym miesiącu zaczął korzystać z litu rafinowanego w teksańskiej rafinerii Tesli. Ogniwo tolerujące większy długotrwały prąd bez przegrzewania to szybsze ładowanie w każdym aucie, w którym zostanie zamontowane. Tesla nie powiedziała, czy te zmiany dotarły do samochodów sprzedawanych w Europie, i dopóki tego nie zrobi, pozostaje to wnioskiem, a nie obietnicą.