Tesli w Grünheide brakuje 1000 aut tygodniowo, firma zarządziła obowiązkowe nadgodziny

Zakład Tesli w Brandenburgii produkuje o około 1000 aut tygodniowo mniej, niż potrzebuje, a firma uzgodniła z radą zakładową obowiązkowe zmiany weekendowe i nocne, by zasypać tę lukę.

Z wewnętrznej wiadomości Giga Berlin Leadership Team do pracowników, do której dotarł Handelsblatt i opisał ją 4 września 2026 roku, wynika, że Grünheide buduje obecnie mniej niż 6500 pojazdów tygodniowo. Cel to 7500 tygodniowo od połowy października.

Zmiany

Wiadomość mówi pracownikom: „Wir haben uns mit dem Betriebsrat auf folgende verpflichtende Sonderschichten im September 2026 geeinigt” — uzgodniliśmy z radą zakładową następujące obowiązkowe zmiany specjalne we wrześniu 2026 roku.

W Grünheide pracują trzy grupy zmianowe — Blue, Red i Silver — i każda z nich jest objęta jednym terminem, więc żadna załoga nie pracuje więcej niż jednego z tych trzech dni. Wymóg obejmuje całą produkcję pojazdów wraz z funkcjami wsparcia. Produkcja akumulatorów i ogniw jest wyłączona.

Wąskim gardłem nie jest prędkość linii

Szczegół, który czyni z tego coś więcej niż rutynowe ogłoszenie o nadgodzinach, to fakt, że Tesla osiągnęła już swój cel inżynieryjny. Zakład pracuje w takcie 45 sekund — jedno auto zjeżdża z linii co 45 sekund, wobec 80 sekund wcześniej, po przejściu przez cel pośredni na poziomie 60.

Linia porusza się więc z prędkością, do jakiej została zaprojektowana, a produkcji wciąż nie ma. To wskazuje na wszystko poza taktem: przestoje, przezbrojenia, dostawy, obsadę na danej zmianie. Handelsblatt ocenia, że nawet z trzema zmianami specjalnymi październikowy cel wydaje się poza zasięgiem.

Plan stojący za tą liczbą nie jest nowy, co właśnie czyni ten niedobór znaczącym. Powstał w dwóch krokach. W kwietniu 2026 roku Tesla ogłosiła 1000 nowych etatów i wzrost o mniej więcej 20%, który miał podnieść tygodniową produkcję do około 6200 sztuk. Następnie 25 czerwca dyrektor zakładu André Thierig wyznaczył cel 7500 aut tygodniowo na październik, a za nim stało kolejne 1000 miejsc pracy. Rekrutacja się odbyła — pierwsza transza 1000 pracowników weszła do zakładu pod koniec lipca. Pracownicy przyszli. Auta nie.

Co naprawdę oznaczałoby 7500 tygodniowo

Te dane pochodzą ze sprawozdań samego zakładu. Ambicja jest bliska podwojenia tego, co Grünheide zbudowało w zeszłym roku, i to w zakładzie, który nigdy nie przekroczył 56% wykorzystania mocy.

Dlaczego powinno to obchodzić europejskich klientów

Grünheide to miejsce, z którego pochodzą europejskie egzemplarze Modelu Y, więc zakład niedomagający wobec własnego planu jest zakładem wyznaczającym termin dostawy — a wrzesień, miesiąc zamykający kwartał, to moment, w którym ten strumień jest najbardziej napięty. To po części dlatego zmiany specjalne wypadają właśnie tam, gdzie wypadają.

Dziwnie zestawia się to również z sygnałem popytu. Tesla ponad podwoiła swoje niemieckie rejestracje w sierpniu, do 3034 aut, w rekordowym miesiącu dla niemieckich BEV, a i tak wyprzedziło ją tam BYD.

Zmiana tonu jest wyraźna. W czerwcu rozbudowa produkcji brzmiała jak wotum zaufania dla Grünheide. Trzy miesiące później ten sam cel goni się przymusową pracą w weekendy i w nocy.

Na razie konkretne fakty są wąskie i warto trzymać je z dala od spekulacji: zaplanowano trzy zmiany, linia pracuje w takcie 45 sekund, a produkcja jest poniżej 6500. Tesla nie skomentowała publicznie żadnej z tych kwestii.