Najbardziej zaawansowany interfejs pasażerski, jaki oferuje Tesla, nie znajduje się w aplikacji Tesla. Jest w osobnej aplikacji Robotaxi, a różnica między nimi jest już na tyle duża, że warto ją wypunktować.

Not a Tesla App opisał tę różnicę 15 września 2026 roku, po tym jak na początku miesiąca w aplikacji Robotaxi pojawił się zestaw funkcji — Tesla przygotowuje się do przejazdów Cybercabem. Żadnej z nich nie ma w podstawowej aplikacji Tesla, z której właściciele korzystają we własnych autach.

Co potrafi aplikacja Robotaxi, a czego nie potrafi Twoja

Funkcja Co robi
Sterowanie strumieniem powietrza Widok kabiny 3D; przeciągnięcie palcem po ekranie kieruje nawiewy
Pozycja fotela Suwaki przesuwające fotel do przodu i do tyłu oraz odchylające oparcie
Oświetlenie nastrojowe Paleta kolorów dla oświetlenia akcentującego wnętrza
YouTube Przeglądanie i przewijanie wideo w aplikacji, a następnie przesłanie na 22-calowy ekran
Grok Dedykowany przycisk „naciśnij i mów” do obsługi asystenta
Muzyka Integracja ze Spotify i Apple Music

Sterowanie nawiewem wyróżnia się najbardziej, ponieważ jest programową odpowiedzią na pytanie sprzętowe. Tesla lata temu zlikwidowała fizyczne kratki nawiewu na rzecz ciągłej szczeliny sterowanej z ekranu dotykowego; zrobienie tego samego z telefonu, w aucie, do którego właśnie się wsiadło, jest logicznym zwieńczeniem tej decyzji. Suwaki fotela wynikają z tej samej logiki: pasażer nie ma pod ręką żadnych przycisków regulacji fotela, więc powierzchnią sterującą staje się telefon.

Dlaczego najnowsze funkcje trafiają najpierw tutaj

Pasażer robotaxi nie ma kierownicy, nie ma dźwigni pod kierownicą, a w Cybercabie nie ma w ogóle żadnych elementów sterowania po stronie kierowcy. Każda regulacja komfortu, którą kierowca wykonałby ręką, musi istnieć gdzie indziej, a telefon jest jedyną powierzchnią, którą pasażer przynosi ze sobą. Tesla zmierza w tym kierunku od miesięcy: ekran samego Cybercaba już pozwala ruszyć autem przyciskami na ekranie, a aplikacja Robotaxi 3 września zaczęła pytać pasażerów, jakim pojazdem chcą jechać.

To czyni aplikację Robotaxi poligonem doświadczalnym Tesli dla sterowania autem z telefonu — z niewielką, ograniczoną geofencingiem bazą użytkowników i niskim kosztem pomyłki. Podstawowa aplikacja Tesla ma dla odmiany dziesiątki milionów użytkowników i steruje autami, którymi ludzie właśnie jadą.

Co jest potwierdzone, a co nie

Same funkcje są potwierdzone — są w wydanej aplikacji i zostały publicznie pokazane. Nie jest potwierdzony żaden plan przeniesienia ich do aplikacji Tesla. Tesla nie wydała żadnego oświadczenia o połączeniu obu aplikacji, a sugestia, że to zrobi, jest wnioskiem wyciągniętym z tego, że kod pisze się raz, a nie czymś, co firma powiedziała.

Jest powód, by podchodzić sceptycznie do prostego przeniesienia. Skierowanie nawiewu czy odchylenie oparcia z telefonu jest przydatne wtedy, gdy jest się pasażerem, po którego auto dopiero przyjedzie. We własnym aucie, na własnym podjeździe, w większości przypadków jest to rozwiązanie w poszukiwaniu problemu — z wyjątkiem wstępnego przygotowania kabiny, gdzie ustawienie kierunku nawiewu przed wejściem do auta ma oczywistą wartość w mroźny poranek.

Dla europejskich właścicieli

Nic z tego nie jest dostępne w Europie. Aplikacja Robotaxi jest powiązana z amerykańską usługą przewozów Tesli, nie ma europejskiej floty robotaxi, z którą można by jej używać, a zgoda na FSD (Supervised) w UE wciąż nie została wydana. To, co lista funkcji mówi europejskiemu właścicielowi, to w którą stronę idą prace Tesli nad aplikacjami i które elementy sterowania mają szansę trafić do aplikacji Tesla, jeśli i kiedy firma uzna, że jest tam dla nich miejsce.

Praktyczny wniosek na teraz: jeśli przyszła aktualizacja aplikacji Tesla pozwoli kierować nawiewami z telefonu, to właśnie tutaj napisano ten kod.