Południowokoreańska organizacja konsumencka kieruje sprawę marketingu Full Self-Driving (FSD) Tesli do krajowego regulatora ds. uczciwej konkurencji. Jak podał Reuters, który zapoznał się z dokumentem, Citizens United for Consumer Sovereignty składa w czwartek 5 listopada 2026 r. skargę do Koreańskiej Komisji ds. Uczciwej Konkurencji (KFTC). Organizacja twierdzi, że Tesla wprowadziła w błąd dziesiątki tysięcy klientów: reklamowała FSD (Supervised), wiedząc, że większość sprzedawanych w Korei aut nie może legalnie z niego korzystać.
Regulator już się tym zajmuje. Urzędnik KFTC powiedział agencji Reuters, że komisja wszczęła w tym roku postępowanie w sprawie reklam FSD Tesli i otrzymała od firmy pisemne wyjaśnienia. Nie podał dalszych szczegółów. Tesla nie odpowiedziała na prośby Reutersa o komentarz.
Czego chce organizacja
W skardze organizacja zwraca się do KFTC o trzy rzeczy:
- tymczasowy nakaz wstrzymania przez Tesla Korea reklamowania FSD w pojazdach, które nie mogą z niego korzystać
- kary administracyjne
- przekazanie sprawy organom ścigania
Według skargi Tesla promowała w 2025 r. FSD jako funkcję dostępną „wkrótce” i opublikowała film demonstracyjny nakręcony w Korei. Nie poinformowała przy tym wyraźnie, że z funkcji może korzystać tylko niewielka część jej aut. „Tesla osiągnęła znaczne przychody, sprzedając drogi system wspomagania kierowcy masowym nabywcom, którzy nie mogą z niego skorzystać ani przez jeden dzień” – powiedział Choi Young-suk, który odpowiada w organizacji za sprawy motoryzacyjne.
Dlaczego większość koreańskich Tesli nie ma dostępu do FSD
W Korei FSD jest legalne tylko w autach produkowanych w Stanach Zjednoczonych. Trafiają one na rynek na podstawie umowy o wolnym handlu między Koreą a Stanami Zjednoczonymi, która uznaje amerykańskie normy bezpieczeństwa. Model 3 i Model Y z Szanghaju nie mają takiej ścieżki. Dyrektor Tesla Korea Seo Young-deuk powiedział w październiku przed parlamentem, że z FSD może korzystać tylko około 20% Tesli zarejestrowanych w Korei. Według danych samej Tesli udział ten wynosił 22,4% na koniec września, o czym TeslAnt pisał przy okazji wniosku Tesli o homologację aut produkowanych w Chinach.
Dane przekazane przez Teslę Zgromadzeniu Narodowemu, na które powołuje się Reuters, pokazują, jak rosła ta luka:
| Tesla w Korei Południowej | Wartość |
|---|---|
| Auta z Szanghaju sprzedane od 2023 r. | ponad 170 000 |
| Sprzedaż aut z Chin bez prawa do FSD, 2023–2025 | wzrost ponad pięciokrotny |
| Nowe Tesle sprzedane w 2025 r., które nie mogły legalnie korzystać z FSD | 99% |
| FSD jako jednorazowa opcja | 9 043 000 wonów (ok. 6726 USD) |
| Obecna subskrypcja FSD | 150 000 wonów miesięcznie (ok. 112 USD) |
Nie wiadomo, ilu właścicieli aut bez prawa do FSD faktycznie je kupiło.
Na przesłuchaniu 8 października Seo powiedział, że Tesla nie zwróciła się formalnie do ministerstwa transportu (MOLIT) o testy FSD. Dwa tygodnie później Tesla złożyła wniosek o certyfikację. W stanowisku przekazanym jednemu z parlamentarzystów, do którego dotarł Reuters, MOLIT stwierdziło, że FSD nie spełnia koreańskich przepisów bezpieczeństwa, w tym wymogu trzymania rąk na kierownicy.
Inna droga niż sprawa sądowa
Skarga zamyka pracowite dwa tygodnie dla FSD w Korei. 27 października policja postawiła zarzuty 80 właścicielom, którzy zamontowali urządzenia odblokowujące FSD. 29 października sąd w Seulu oddalił pozew 89 właścicieli aut z HW3 o zwrot pieniędzy, uznając, że Tesla nie odpowiada za opóźnienia regulacyjne.
Tamta sprawa była roszczeniem cywilnym dotyczącym tego, co kupili właściciele. Skarga do KFTC dotyczy sposobu reklamowania FSD i wzywa komisję do działania za pomocą własnych nakazów i kar, a nie przez sąd.
Co to oznacza dla Europy
Europejscy kierowcy dostają ten sam nadzorowany system pod inną nazwą: Tesla sprzedaje go teraz jako Tesla Assisted Driving. Homologacja przebiega przez holenderski urząd RDW i obejmuje auta z HW4 niezależnie od miejsca produkcji, w tym Model 3 z Szanghaju. Auta z HW3 są wyłączone. KFTC nie podała, kiedy wyda decyzję.