NHTSA kwestionuje skuteczność naprawy w ramach akcji serwisowej Waymo dotyczącej autobusów szkolnych: większość incydentów nastąpiła po jej wdrożeniu

Amerykańska National Highway Traffic Safety Administration ma wątpliwości, czy akcja serwisowa Waymo dotycząca autobusów szkolnych zadziałała. 6 listopada 2026 r. jej Office of Defects Investigation wszczęło postępowanie dotyczące akcji serwisowej RQ26006 obejmujące 2 895 pojazdów korzystających z systemu autonomicznej jazdy Waymo piątej generacji, czyli całą populację objętą pierwotnym dochodzeniem. Reuters opisał sprawę 9 listopada.

Większość incydentów nastąpiła po wdrożeniu poprawki

Sprawa rozpoczęła się 17 października 2025 r., gdy NHTSA wszczęła wstępną ocenę PE25013. Impulsem był medialny raport o pojeździe Waymo, który 22 września 2025 r. minął zatrzymany autobus szkolny w Atlancie, oraz mandaty drogowe wystawione przez Austin Independent School District. Zgodnie z prawem USA ruch musi się zatrzymać, gdy autobus szkolny ma włączone migające czerwone światła lub wysunięte ramię stop, ponieważ dzieci wsiadają lub wysiadają.

Waymo zgłosiło akcję serwisową 25E084 10 grudnia 2025 r. W raporcie z akcji wskazano, że poprawka w postaci aktualizacji oprogramowania dotarła do każdego objętego nią pojazdu do 17 listopada 2025 r. Dochodzenie wykazało następnie to, co NHTSA określa jako „dużą liczbę” incydentów, w których pojazd Waymo minął zatrzymany autobus szkolny, przy czym większość z nich wydarzyła się po tej dacie. W podsumowaniu zamykającym PE25013 agencja pisze, że „stawia to pod znakiem zapytania skuteczność środka naprawczego zastosowanego w ramach akcji serwisowej”.

Postępowanie ma dwa cele: ocenić, czy środek naprawczy był wystarczający, oraz ustalić, co spowodowało incydenty po jego wdrożeniu. W podsumowaniu otwierającym wymieniono osiem zgłoszeń z zewnętrznych źródeł, wszystkie będące mandatami drogowymi wystawionymi przez okręg szkolny Austin. Własne dane Waymo oznaczono jako poufne. Postępowanie dotyczące akcji serwisowej może zakończyć się bez dalszych działań albo żądaniem NHTSA przeprowadzenia nowej lub szerszej akcji serwisowej.

Dlaczego właściciele Tesli powinni się tym interesować

Austin to także miasto, w którym wystartowała usługa Robotaxi Tesli, a firma prowadzi ją obecnie w pięciu miastach Teksasu. Tesla ma własną sprawę związaną ze szkołami: od 9 października NHTSA rozważa petycję zarzucającą, że robotaksówki Tesli przekraczają prędkość w aktywnych strefach szkolnych. Sprawa obejmuje cztery incydenty i żadnych wypadków, a decyzja jest spodziewana około 21 stycznia 2027 r.

RQ26006 pokazuje, jak NHTSA postępuje z akcją serwisową dotyczącą oprogramowania w samochodzie bez kierowcy. Dostarczenie aktualizacji bezprzewodowo nie zamyka sprawy. Agencja porównuje daty incydentów z datą wdrożenia środka naprawczego, a jeśli problem trwa nadal, ponownie otwiera sprawę. Takie samo podejście dotyczyłoby Tesli, której FSD (Supervised) jest już przedmiotem analizy inżynieryjnej obejmującej około 2,9 miliona samochodów w związku z czerwonymi światłami, ruchem nadjeżdżającym z przeciwka i przejazdami kolejowymi.

Co to oznacza w Europie

Przepis, którego dotyczy sprawa, jest północnoamerykański. Europejskie autobusy szkolne nie mają ramion stop, więc konkretne uchybienie nie ma bezpośredniego odpowiednika na europejskich drogach. Zasadnicza kwestia pozostaje jednak aktualna. Waymo wybrało Munich na miejsce swojej pierwszej usługi robotaksówek w UE, działającej bez kierowcy do końca 2027 r., oraz Madrid jako drugi region w UE. Organy zatwierdzające te usługi również będą musiały zdecydować, jak zweryfikować, czy bezprzewodowa poprawka działa na drodze. Dla kierowców Tesli w Europie nic się nie zmienia: FSD (Supervised) nadal nie jest zatwierdzone w UE, a żadna z tych spraw nie dotyczy samochodów sprzedawanych tam przez Teslę.