Japonia przestanie wymagać kierownicy i pedałów w samochodach bez kierowcy. Ministerstwo Gruntów, Infrastruktury, Transportu i Turystyki (MLIT) poinformowało 4 listopada 2026 roku, że od grudnia zmieni krajowe normy bezpieczeństwa pojazdów tak, aby pojazdy poziomu 4 i 5 bez kierownicy lub pedału hamulca były certyfikowane według jednolitych zasad, podaje Nikkei. Dotąd takie pojazdy certyfikowano indywidualnie.
MLIT przedstawiło zmianę organizacjom branżowym i innym interesariuszom tego samego dnia na posiedzeniu Komisji ds. Przeglądu Środków Bezpieczeństwa Pojazdów. Posiedzenie było zamknięte dla publiczności, a ministerstwo zapowiada, że materiały trafią do sieci po jego zakończeniu. Do 10:15 UTC żadne nie zostały opublikowane.
Co zmienia się w grudniu
| Dotychczas | Pojazdy produkowane od grudnia | |
|---|---|---|
| Samochody bez kierowcy, bez kierownicy lub pedału hamulca | Certyfikowane indywidualnie | Certyfikowane jednolicie na podstawie norm bezpieczeństwa |
| Kierownica | Wymagana | Niewymagana dla poziomu 4 i poziomu 5 |
| Ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, lusterka wsteczne | Wymagane | Niewymagane dla poziomu 4 i poziomu 5 |
Poziom 4 oznacza w pełni zautomatyzowaną jazdę w określonych warunkach, na przykład na wyznaczonym obszarze; poziom 5 – w pełni zautomatyzowaną jazdę wszędzie. Przepis podlega japońskiej ustawie o pojazdach w transporcie drogowym.
Zmiana podąża za ONZ. Według Nikkei norma dla pojazdów bez takich elementów sterowania została uzgodniona w czerwcu na Światowym Forum ds. Harmonizacji Przepisów dotyczących Pojazdów ONZ (WP29) i ma w grudniu stać się normą międzynarodową, dlatego Japonia zastosuje ją do pojazdów produkowanych od tego miesiąca. W czerwcu TeslAnt informował, że to samo forum przyjęło pierwszą globalną regulację dotyczącą zautomatyzowanych systemów jazdy.
Celem rządu jest 10 000 autobusów i taksówek poziomu 4 do roku obrotowego 2030. Nikkei spodziewa się, że zmiana da producentom samochodów większą swobodę projektową i ułatwi produkcję masową. Waymo planuje uruchomić usługę robotaxi w Japonii w 2027 roku, wykorzystując robotaxi bZ4X budowane przez Toyotę.
Dlaczego to ważne dla Tesli
Cybercab, dwumiejscowe robotaxi Tesli, nie ma kierownicy ani pedałów. We wrześniu pokazywano go w Tokio, Osace i Nagoi w ramach objazdowej prezentacji w regionie Azji i Pacyfiku – zaparkowanego i odgrodzonego liną. Tesla nie ogłosiła planów sprzedaży ani eksploatacji tego pojazdu w Japonii.
Według Nikkei komisja omawiała też powołanie grupy roboczej ds. „certyfikatu doskonałości” dla samochodów „Level 2++”, które jeżdżą niemal bez udziału kierowcy. Nie podano kryteriów ani harmonogramu. FSD (Supervised) Tesli jest właśnie takim systemem poziomu 2. Prezes Tesla Japan zapowiedział w październiku, że firma nadal chce wprowadzić go w Japonii w 2026 roku, ale decyzja nie należy wyłącznie do Tesli.
Jak wygląda sytuacja w Europie
Zmiana dotyczy wyłącznie Japonii. WP29 to także forum ONZ, którego regulacje stanowią podstawę europejskiej homologacji typu, ale raport Nikkei nie wspomina o innych krajach. W Europie Cybercab rozpoczyna 5 listopada w Zürichu objazdową prezentację obejmującą 12 przystanków. Nadzorowany system Tesli jest zatwierdzany kraj po kraju; 26 października Łotwa stała się dziesiątym krajem UE, który go dopuścił.