Słowenia zmieniła przepisy ruchu drogowego tak, że kierowca może zdjąć ręce z kierownicy, gdy włączony jest zatwierdzony system wspomagania kierowcy. Zgromadzenie Narodowe przyjęło nowelizację ustawy o zasadach ruchu drogowego 20 października 2026 r. w trybie pilnym, 49 głosami przy 3 przeciwnych, a Portal24 poinformował 30 października, że weszła ona w życie.

Dla właścicieli Tesli to dopełnienie tego, co zapoczątkowało wrześniowe zatwierdzenie. 7 września Słowenia uznała holenderskie zatwierdzenie systemu Tesla Assisted Driving, sprzedawanego wtedy jeszcze jako FSD (Supervised), a Tesla zapowiedziała, że wdrażanie „rozpocznie się wkrótce”. Tamto zatwierdzenie dotyczy samochodu. Nowelizacja dotyczy kierowcy.

Kiedy można zdjąć ręce z kierownicy

Ministerstwo Infrastruktury i Energii określiło warunki 19 października w poprawce przygotowanej na głosowanie końcowe:

Warunek Wymóg ustawy
Pojazd Pojazd dwuśladowy, np. samochód osobowy
System Włączony, SAE J3016 poziom 1, 2 lub 3
Zatwierdzenie Homologacja typu lub dopuszczenie jednostkowe na podstawie ustawy o pojazdach silnikowych
Okoliczności Droga, jej nawierzchnia, widoczność, natężenie ruchu, pogoda oraz stan pojazdu i jego ładunku muszą na to pozwalać

Ministerstwo podkreśla, że zmiana oddziela korzystanie z zatwierdzonych systemów od testowania niezatwierdzonych, które nadal podlega odrębnym przepisom. Odpowiedzialność pozostaje po stronie kierowcy. „Kierowca musi przez cały czas obserwować sytuację na drodze i być gotowy do natychmiastowego przejęcia kontroli nad pojazdem” – powiedział w parlamencie sekretarz stanu Damijan Jaklin, jak podaje 24ur. Dodał, że systemy objęte wyjątkiem zostały już sprawdzone.

Przepisy nie wymieniają Tesli z nazwy. „Nasze podejście jest neutralne technologicznie, co oznacza, że te same zasady dotyczą wszystkich zatwierdzonych systemów, nie tylko Tesli” – powiedział serwisowi Tesla Mag Marko Dvornik, sekretarz stanu ds. mobilności i transportu, w pisemnych odpowiedziach przesłanych 23 października.

Co może sprawdzić policja

Nowelizacja daje też funkcjonariuszom możliwość zweryfikowania twierdzenia, że pojazdem kierował system. Martin Mikolič, poseł klubu NSi, SLS i Fokus, powiedział w parlamencie, że kierowca musi umożliwić policji sprawdzenie, czy system był rzeczywiście aktywny, nazywając to „ważnym zabezpieczeniem, które zapobiega nadużyciom”.

Źródła nie są zgodne co do tego, jak daleko sięga ta kontrola. Według streszczenia ustawy w Portal24 kierowca musi na żądanie pokazać funkcjonariuszowi dane o tym, kiedy system został włączony i jak działał, a także umożliwić pobranie tych danych z pojazdu; za odmowę grozi grzywna w wysokości 300 €. Dvornik powiedział natomiast Tesla Mag, że funkcjonariusze mogą sprawdzić, czy system był aktywny, patrząc na wyświetlacz pojazdu, i że „nie mają dostępu do danych osobowych ani nie mogą pobierać informacji z pojazdu”. W trakcie debaty Socjaldemokraci ostrzegali, że technologia nie może prowadzić do niejasnej lub nieproporcjonalnej ingerencji w prywatność.

Levica głosowała przeciw, a Svoboda wstrzymała się od głosu. Vladimir Šega z Levicy sprzeciwiał się trybowi pilnemu i stwierdził, że nie ma powodu zmieniać przepisów o jeździe zautomatyzowanej bez dalszego sprawdzenia technologii.

Co z tego wynika dla właściciela w Słowenii

Łotewski urząd homologacyjny, opisując ten sam system w październiku, stwierdził, że ręce mogą puścić kierownicę, gdy kamera sprawdza, czy kierowca obserwuje drogę. Słowenia wpisała to teraz do swojego prawa drogowego, z ograniczeniami: tylko przy włączonym zatwierdzonym systemie, tylko gdy pozwalają na to droga i pogoda, przy stałej uwadze kierowcy i z możliwością policyjnej kontroli stanu systemu. To ustawa innego rodzaju niż ta, którą we wrześniu przyjęła Słowacja – tamta wprowadza licencje dla operatorów pojazdów bez kierowcy i nie daje prywatnym samochodom żadnych nowych uprawnień. Słoweńska dotyczy tego, co wolno osobie siedzącej na miejscu kierowcy.

Decyzja na poziomie całej UE wciąż nie zapadła. Słowenia jest jednym z dziesięciu krajów UE, w których system został zatwierdzony, a komitet techniczny państw członkowskich zbierze się ponownie w grudniu, jednak czy dojdzie do głosowania, nie zostało jeszcze przesądzone.