Cybercab har verken ratt eller pedaler. 7. september 2026 fikk en passasjer se hvordan Tesla likevel kjører en.
Under en betalt robotaxi-tur i Austin gikk kupéskjermen kortvarig over til en konfigurasjon den aldri skulle ha vist en passasjer. Passasjeren og gründeren Matthew Skrzypczak fanget det opp, og minst én annen passasjer meldte om det samme samme dag: et utviklergrensesnitt, stående åpent, med en virtuell joystick på.
Hva grensesnittet gjør
Kontrollene er enkle, og åpenbart laget for noen som står ved bilen framfor å kjøre den.
| Kontroll | Funksjon |
|---|---|
| Sirkulær joystick på skjermen | Styrevinkel; skyv til venstre og høyre for å svinge |
| Trykk og hold, skyv opp eller ned | Gass forover og i revers |
| Egen knapp | Aktiverer bremsen |
| Egen knapp | Horn |
| Egen knapp | Lukker kupédørene |
Den manuelle modusen ser ut til å være begrenset til hastigheter under 8 mph – rundt 13 km/h. Den grensen er detaljen som forteller deg hva den er til for. Dette er ingen måte å kjøre en Cybercab hjem på. Det er en måte for en servicetekniker eller en valideringstester å flytte den opp på en rampe, ut av en verkstedplass eller av en biltransport.
Hvorfor en bil uten ratt likevel trenger en måte å bli flyttet på
Alle kjøretøy må kunne flyttes av et menneske på et eller annet tidspunkt: lastet opp på en bergingsbil, flyttet rundt i et verksted, plassert om i et depot, trukket til side etter en feil. En vanlig bil løser dette ved å ha et ratt. En bil som er bygget uten, må løse det i programvare, og det har Tesla gjort.
Ingenting av dette ble annonsert. Tesla har ikke kommentert saken, skjermen er ikke ment for offentlig tilgang, og etter alt å dømme dukket den opp på grunn av en programvarefeil framfor en bevisst avsløring. Det er verdt å si rett ut: dette er et innblikk i et internt verktøy, ikke en funksjon.
Regelverksspørsmålet, i USA og i Europa
Det interessante er ikke joysticken. Det er at joysticken finnes i det hele tatt, for et kontrollgrensesnitt er nettopp den typen ting typegodkjenning bryr seg om.
Amerikanske myndigheter stiller allerede spørsmål. TeslAnt har omtalt NHTSAs revisjonsforespørsel om hvordan Cybercab ble sertifisert mot de føderale sikkerhetsstandardene for kjøretøy – standarder som er skrevet med utgangspunkt i at en bil har førersete, ratt og pedaler. Europas regelverk legger samme forutsetning til grunn, og Cybercabs første europeiske tur er fortsatt avhengig av avstemningen om FSD-godkjenning som er satt til 6. oktober.
En manuell modus for lav hastighet oppfyller ikke et krav om førerkontroller, og det ville være en feil å lese den som Teslas svar på et slikt krav. Når en tilsynsmyndighet spør om et kjøretøy kan styres av et menneske, spør den om vanlige veihastigheter, ikke om 8 mph inne i et verksted.
Men det viser at Tesla har tenkt på tilfellet der autonomien ikke har kontrollen, og har bygget noe for det. For en europeisk leser er det den nyttige lærdommen fra en programvarefeil: den rattløse bilen er ikke helt så rattløs som bildene antyder, og det som fyller tomrommet, er en berøringsskjermkontroll Tesla så langt ikke har valgt å snakke om.