Waymo forbereder seg på å sette robotaxier på gatene i Berlin, som den andre tyske byen ved siden av München, ifølge interne dokumenter fra senatsforvaltningen som Manager Magazin og Der Spiegel har fått tilgang til. Selskapet selv har ikke bekreftet det.

Hva dokumentene sier

Planen som beskrives i Berlin-papirene, er en kartleggings- og testfase før utgangen av 2026: inntil 50 kjøretøy i testmodus, som bygger det høyoppløselige kartet av byen som Waymos system kjører etter, med kommersiell drift fra 2027.

Berlins senatsforvaltning for samferdsel legger ikke skjul på interessen. «Vi er teknologinøytrale og har en genuin interesse av å teste slike robotaxier på Berlins veier», sier en talsperson. Ifølge omtalen var Waymo det første selskapet som henvendte seg til forvaltningen med en konkret plan for å skalere en flåte og et forretningsgrunnlag som fulgte med, og ikke et forskningsforslag.

Waymo vil bare si at selskapet «svært gjerne vil bringe tjenesten til flere steder i Tyskland». Det har verken bekreftet eller avkreftet Berlin.

Fire tillatelser, og ingen har den viktigste

Testing er ikke den vanskelige delen. Tysklands lov om autonom kjøring fra 2021 gir nivå 4-kjøretøy en juridisk vei, men veien går gjennom Kraftfahrt-Bundesamt, og en operatør trenger samtlige av følgende:

  • en testtillatelse fra KBA for drift på nivå 4
  • en driftslisens fra KBA for kjøretøytypen
  • godkjenning fra ansvarlig delstatsmyndighet for et definert driftsområde
  • en kommersiell persontransportløyve etter persontransportloven

KBA har aldri utstedt den driftslisensen til noen. Alle førerløse prosjekter som pågår i Tyskland i dag, kjører på en testtillatelse, og det er derfor «kommersiell drift i 2027» er et mål snarere enn en tidsplan.

Det lander der Tesla bygger biler

Waymo valgte München i august som sin første robotaxi-by i EU, med menneskelige sikkerhetssjåfører først og førerløs drift med sikte på slutten av 2027. Berlin ville gjøre det til to tyske byer i et land der Teslas FSD fortsatt er Supervised: en førerassistansefunksjon med en sjåfør som er ansvarlig for den, ikke en autonom tjeneste.

Teslas europeiske fabrikk ligger om lag 30 km fra bygrensen. Giga Berlin i Grünheide bygger Model Y for Europa, og samferdselsdepartementet i Brandenburg har drøftet førerløse skyttelbusser med Tesla for områder rutebussnettet ikke når fram til. De samtalene har ikke gitt noen kjøretøy på veien. Waymos Berlin-plan foreslår, hvis dokumentene stemmer, 50 av dem før januar.

Ingen av selskapene kom først. Pony.ai og Verne begynte å frakte passasjerer uten sikkerhetsoperatør i Zagreb 10. september, og det er fortsatt Europas eneste virkelig førerløse offentlige tjeneste.

Hva man skal følge med på i Europa

En testtillatelse fra KBA utstedt til Waymo ville være det første håndfaste signalet om at Berlin er reelt. Inntil en slik dukker opp, er dette et sett interne dokumenter og entusiasmen til en talsperson. Det er fortsatt mer enn Tesla har å vise til i Tyskland, og betydelig mindre enn en tjeneste i drift.

Update: 2026-09-16

Denne artikkelen slo fast at KBA aldri hadde utstedt en driftstillatelse for nivå 4 til noen. Det må korrigeres. Den 15. september 2026 begynte Einride og Lidl å kjøre en førerhusløs nivå 4-lastebil på offentlig vei i Edermünde i Hessen, med en KBA-tillatelse innvilget 14. august 2026 og gyldig til minst 28. februar 2027 — omtalt av begge selskapene som den første i sitt slag i Tyskland. Ingen av dem har offentliggjort hvilket virkemiddel under reglene for autonom kjøring det dreier seg om. Listen over de fire tillatelsene ovenfor gjelder fortsatt for en robotaxi, og hullet den beskriver er reelt: godstransport krever ingen tillatelse etter persontransportloven, og derfor var det en pallefrakter som klarerte ruten før noen persontransporttjeneste gjorde det. Ingen har ennå fått tillatelse til å frakte mennesker. Se Tysklands første førerløse lastebil.