La scadenza europea del 2035 per i motori a combustione è stata di volta in volta descritta come morta, risorta, cancellata e ripristinata, spesso nella stessa settimana. Il 5 agosto 2026 il commissario europeo per il clima Wopke Hoekstra ha ribadito la posizione della Commissione in una risposta scritta, ed è un buon momento per separare ciò che è stato davvero deciso da ciò che non lo è.
Che cosa è cambiato, e quando
Nel marzo 2023 l'UE ha adottato l'obbligo che le auto nuove vendute dal 2035 emettano il 100% di CO2 in meno rispetto al riferimento del 2021 — in pratica un divieto delle auto termiche nuove. Nel dicembre 2025, dopo pressioni prolungate dell'industria automobilistica, la Commissione ha proposto di modificare quel valore al 90%.
Il restante 10% non diventa una franchigia. Va guadagnato attraverso due flessibilità precise:
- Fino al 7% dell'obiettivo può essere soddisfatto con acciaio a basse emissioni prodotto all'interno dell'UE.
- Fino al 3% può essere soddisfatto con risparmi di emissioni verificati derivanti da e-fuel e biocarburanti effettivamente immessi sul mercato.
La risposta di Hoekstra ad agosto ha presentato il pacchetto come portatore di «maggiore flessibilità e rafforzata neutralità tecnologica» — la formula abituale della Commissione su questa modifica, non uno sviluppo nuovo.
Vecchia norma contro proposta
| Legge adottata nel 2023 | Proposta della Commissione (dic. 2025) | |
|---|---|---|
| Taglio di CO2 per le auto nuove dal 2035 | 100% | 90% |
| Ibride plug-in, mild hybrid, range extender | Non ammesse come vendita di nuove | Ammesse |
| Flessibilità via acciaio UE a basse emissioni | Nessuna | Fino al 7% dell'obiettivo |
| Flessibilità via e-fuel e biocarburanti | Deroga ristretta per gli e-fuel | Fino al 3% dell'obiettivo |
| Stato giuridico oggi | In vigore | Proposta, non ancora adottata |
La parte che gran parte della copertura salta
È l'ultima riga a contare. L'obiettivo del 90% è una proposta della Commissione. Prima di cambiare qualsiasi cosa richiede l'approvazione sia del Parlamento europeo sia degli Stati membri in Consiglio, e quei negoziati sono iniziati sotto la presidenza cipriota nel gennaio 2026. Non sono conclusi.
Finché non lo saranno, l'obbligo del 100% adottato nel 2023 resta il diritto vigente. Riferire che il divieto è stato «cancellato» descrive un'intenzione, non un fatto giuridico, e il testo finale può muoversi in entrambe le direzioni — il Parlamento in passato ha sia irrigidito sia attenuato le proposte della Commissione.
Un dato collegato che vale la pena conoscere, perché viene spesso confuso con quanto sopra: la direttiva UE sulle energie rinnovabili fissa un obiettivo vincolante del 5.5% di biocarburanti avanzati entro il 2030. È un obbligo di fornitura in capo ai fornitori di carburante, distinto dallo standard di CO2 per i veicoli.
Cosa significa per chi compra un'elettrica in Europa
Molto poco nel breve termine, ed è la risposta onesta. Nulla nella proposta tocca gli obiettivi di CO2 che corrono da oggi al 2030, e sono proprio quelli a guidare i piani prodotto dei costruttori, le loro politiche di sconto e la disponibilità di auto elettriche lungo qualunque periodo di possesso stiate pianificando adesso.
L'effetto di medio termine riguarda la fiducia nel valore di rivendita più che il prezzo d'acquisto. Una data 2035 che ammette ibride plug-in e range extender elimina il salto che portava alcuni acquirenti a presumere che i valori residui delle termiche sarebbero crollati secondo un calendario fisso. Se avete comprato un'elettrica proprio perché vi aspettavate che le auto a benzina diventassero invendibili nel 2035, quell'ipotesi oggi è più debole.
Ciò che non è cambiato è la direzione. Un taglio del 90% resta un taglio del 90%, e nessun costruttore sta costruendo un piano prodotto per il 2035 attorno a quel 10%.