Il governo olandese ha presentato la Miljoenennota per il 2027 in occasione del Prinsjesdag, il 15 settembre 2026, e al suo interno è nascosta la prima misura rivolta specificamente all'auto elettrica usata: un'aliquota ridotta della tassazione sulle auto aziendali per le elettriche uscite dal primo contratto di leasing.

Si chiama greentimerregeling e, in un Paese dove è stato proprio il mercato delle auto aziendali a trainare l'adozione dell'elettrico — e dove quasi la metà delle auto nuove immatricolate ad agosto era elettrica — affronta una falla precisa e ampiamente documentata. Le EV olandesi in leasing lasciano il Paese alla scadenza del primo contratto, esportate verso mercati in cui un'elettrica usata vale di più, perché nulla nel sistema fiscale olandese dava a un secondo automobilista olandese un motivo per prenderla.

Che cosa prevede la misura

EV greentimer Aliquota standard
Bijtelling 14% 22%
Età richiesta da 5 a 8 anni dalla prima immatricolazione n/d
Calcolata su Valore di listino originale Valore di listino originale
Valore di listino massimo €65.000 nessun tetto
Durata per vettura 3 anni al massimo —

La bijtelling è il fringe benefit tassabile che un dipendente olandese paga per l'uso privato di un'auto aziendale, calcolato come percentuale del prezzo di listino originale della vettura e non del suo valore attuale. È questo a rendere significativa la misura: un'auto di otto anni continua a essere tassata sul prezzo che aveva da nuova, quindi ridurre la percentuale dal 22% al 14% significa tagliare di circa un terzo la tassa mensile sullo stesso veicolo.

Secondo le ricostruzioni della stampa, l'aliquota ridotta sarà del 14% nei primi due anni della misura e del 15% successivamente, con nuovi ingressi possibili per una finestra limitata e con ogni vettura che mantiene l'aliquota per un massimo di tre anni.

La data di avvio non è definita

Qui le fonti sono realmente in disaccordo, e vale la pena dirlo invece di sceglierne una. Le testate di settore olandesi che hanno commentato lo stesso documento di bilancio nello stesso giorno hanno pubblicato anni di avvio diversi: una indica l'apertura della misura nel 2028 con validità fino al 2032, un'altra colloca i nuovi ingressi dal 2029 al 2032, con l'ultimo gruppo di vetture in uscita nel 2035. Le ricostruzioni precedenti al Prinsjesdag descrivevano un avvio nel 2028 come «allo studio» e il 2027 come non determinato.

Conviene considerare la data di avvio non confermata finché il testo del Belastingplan non sarà definitivo. L'impianto — 14%, età fra cinque e otto anni, tetto di 65.000 €, tre anni per vettura — è invece coerente in tutte le ricostruzioni.

Che cosa significa per i proprietari e gli acquirenti Tesla olandesi

Il tetto di 65.000 € di valore di listino e la finestra fra i cinque e gli otto anni non sono neutrali. Messi insieme a un avvio nel 2028 o nel 2029, le auto che rientrano nei requisiti sono quelle immatricolate per la prima volta fra il 2020 e il 2024 circa — esattamente il periodo in cui Model 3 e Model Y hanno dominato le immatricolazioni aziendali olandesi, con prezzi di listino che nella maggior parte dei casi restavano sotto il tetto.

Una Model 3 Long Range immatricolata nel 2022 è una candidata greentimer dal momento stesso in cui la misura entra in vigore. Una Model S, al suo prezzo di listino originale, no. E non lo è nemmeno nessuna elettrica che fosse costosa da nuova, ed è proprio l'effetto voluto: la misura è costruita per trattenere nei Paesi Bassi lo stock ex-leasing accessibile, non per sovvenzionare il lusso di seconda mano.

TeslAnt ha seguito le immatricolazioni Tesla nei Paesi Bassi lungo un anno in cui Tesla è cresciuta più rapidamente del mercato locale. È il versante dell'usato di quel mercato che questa misura sta cercando di costruire.

L'altra misura: un incentivo alla rottamazione già quest'anno

Separatamente, il governo ha annunciato che introdurrà una inruilregeling — un incentivo alla permuta per chi rottama un'auto termica più vecchia e passa a un'elettrica. Dovrebbe aprirsi nel quarto trimestre del 2026, con circa 52 milioni di euro stanziati fra il 2026 e il 2028, e con un'idoneità che secondo le ricostruzioni arriva alle classi di emissione Euro da 1 a 4, verificabile tramite il controllo targa dell'RDW.

Il documento di bilancio non indica gli importi per vettura, i limiti di reddito né se un'elettrica usata sia ammissibile come vettura sostitutiva. Finché non lo farà, la portata pratica della misura resta sconosciuta — 52 milioni di euro distribuiti su tre anni non sono un programma di grandi dimensioni per gli standard olandesi, e in Irlanda il contributo alla rottamazione è andato esaurito in un'ora a luglio, con una dotazione dello stesso ordine di grandezza.