La prevista limitazione al fotovoltaico in Germania metterebbe un tetto a ciò che la tua batteria può restituire

La bozza della legge tedesca sulle energie rinnovabili per il 2027 contiene una clausola scritta per i pannelli solari che, così com'è formulata, finirebbe per limitare anche le batterie domestiche e le auto elettriche.

Cosa dice la clausola

La disposizione è il §9 della bozza dell'EEG 2027, proveniente dal ministero della Ministra federale dell'Economia Katherina Reiche. Limita in modo permanente i nuovi impianti solari sotto i 100 kW all'immissione in rete di un massimo del 50% della potenza installata. La produzione eccedente quel tetto deve essere autoconsumata o tagliata.

Il dettaglio che trasforma tutto questo da una vicenda sul fotovoltaico a una vicenda sulle auto è il punto in cui il tetto viene misurato: al punto di connessione alla rete dell'immobile, non all'inverter. Tutto ciò che sta a valle di quella connessione condivide un unico limite.

Perché questo affossa il vehicle-to-grid

L'economia del V2G dipende dalla capacità di scaricare intensamente per una finestra breve. Un'auto si ripaga restituendo energia durante il picco serale, quando i prezzi sono più alti, e ricaricandosi quando sono bassi. Un tetto permanente sul punto di connessione elimina proprio questa possibilità: strozza la scarica esattamente quando la scarica vale di più.

Le osservazioni presentate dall'industria l'hanno definita un divieto di flessibilità. La conseguenza pratica è che una wallbox bidirezionale e un'auto compatibile, entrambe con un sovrapprezzo concreto, smettono di ripagarsi. Le tariffe V2G tedesche pubblicizzano attualmente risparmi fino a 720 € l'anno.

Questo va anche contro la direzione in cui si è mosso il resto della normativa tedesca. Una riforma separata ha eliminato i doppi oneri di rete che rendevano antieconomico scaricare un veicolo elettrico, e il processo AgNes della Bundesnetzagentur sta lavorando per trattare la batteria di un'auto come l'equivalente di un accumulo stazionario — regole di cui TeslAnt ha parlato quando sono comparse le bozze, con una decisione quadro attesa entro la fine del 2026.

Chi protesta è insolitamente compatto

L'industria del fotovoltaico e quella dell'auto sono dalla stessa parte su questo tema.

• La VDA, l'associazione automobilistica tedesca, avverte del passo indietro per l'integrazione settoriale e per il V2G in particolare.
• Maximilian Wilshaus di Elli, il ramo energetico di Volkswagen, sostiene che la clausola frena una tecnologia che vale miliardi.
• Jannik Schall di 1Komma5° avanza l'argomento del bersaglio sbagliato: il problema da risolvere è il fotovoltaico non intelligente e non controllato, mentre la norma finisce per colpire accumuli e auto intelligenti.
• Netze BW, un gestore di rete, afferma che i sistemi smart hanno bisogno di un controllo dinamico anziché di un tetto rigido — un'osservazione significativa, perché i gestori di rete sono i beneficiari previsti.
• Enpal e Octopus Energy si sono uniti alle richieste di modifica al Bundestag.

Cosa significa per un proprietario Tesla in Germania

Per un impianto esistente non cambia nulla. Il tetto si applica ai nuovi sistemi, a partire dal 2027.

Se stai pianificando fotovoltaico più Powerwall, la norma così redatta limiterebbe quanto quella combinazione può esportare, il che indebolisce le ragioni per dimensionare generosamente l'uno o l'altro: la capacità aggiuntiva non può raggiungere la rete.

Per l'auto in sé l'effetto è differito. Tesla al momento non offre il vehicle-to-grid sulle sue vetture europee, quindi la clausola svaluta una funzione che i proprietari tedeschi stanno aspettando, non una che già possiedono. I rivali sono più avanti — Hyundai e Kia hanno riunito la ricarica bidirezionale sotto un unico marchio — ed è per questo che l'obiezione viene fatta valere adesso, mentre il testo è ancora una bozza al Bundestag.