Actually Smart Summon di Tesla è nato mutilato in Europa. L'auto avanza lentamente verso di voi attraverso il parcheggio, ma solo se vi trovate entro sei metri da essa — una distanza così breve che di solito sarebbe stato più rapido raggiungerla a piedi. Quel limite non è di Tesla. È scritto nel Regolamento ONU n. 79, e l'organismo che lo ha redatto ha ora proposto di modificarlo.
Cosa dice oggi la norma e cosa propone l'emendamento
Il Regolamento n. 79 disciplina i dispositivi di sterzo, e la sua clausola sul Remote Control Parking (RCP) è netta: «La portata operativa massima specificata per l'RCP non deve superare i 6 m». Ogni costruttore che vende una funzione di parcheggio a distanza in un mercato UNECE progetta attorno a quel numero.
L'emendamento proposto alza il tetto a 10 metri come regola generale, e a 15 metri quando il veicolo resta nella linea di vista diretta del conducente. Il ragionamento dell'UNECE è che a 15 metri l'auto è «ancora ragionevolmente in vista», ovvero il principio di sicurezza di cui la cifra dei sei metri era un'approssimazione grossolana. La proposta sostiene inoltre che la distanza maggiore riduce l'area cieca dietro il veicolo e rende più facile, non più difficile, per il conducente osservare ciò che l'auto sta facendo.
La spinta è arrivata dall'industria, non da un regolatore che ha agito per conto proprio: OICA, che rappresenta i costruttori, e CLEPA, che rappresenta i fornitori, hanno chiesto al gruppo di lavoro ONU competente per queste norme di alzare il tetto.
Il divario che verrebbe colmato
| Europa oggi | Europa in caso di adozione | Nord America | |
|---|---|---|---|
| Portata operativa massima | 6 m | 10 m, o 15 m in linea di vista | 65 m |
| Distanza massima percorsa | — | — | 145 m |
| Velocità massima | passo d'uomo, ora 13 km/h | invariata da questa proposta | 13 km/h |
Anche a 15 metri, l'Europa resterebbe sotto un quarto della cifra nordamericana. Il divario passa da inutilizzabile a semplicemente restrittivo.
Perché la velocità si è già mossa e la portata no
I due limiti hanno origini diverse, ed è per questo che uno è cambiato questo mese e l'altro no. La velocità massima di Smart Summon è salita a 8 mph — 13 km/h — con FSD v14.3.9, che ha anche unificato il modello di guida tra Summon, FSD e Robotaxi. Quella è stata una decisione software di Tesla.
La portata, invece, è un parametro di omologazione. Tesla l'ha fissata a sei metri quando ha lanciato Actually Smart Summon in Europa con l'aggiornamento 2024.44.3, perché distribuire qualcosa di più esteso avrebbe collocato la funzione fuori dal regolamento. Nessun progresso delle reti neurali sposta quel numero; solo il regolamento può farlo.
Cosa deve davvero aspettarsi un proprietario europeo
Per ora nulla. Questa è una proposta, non un emendamento adottato. L'UNECE non ha pubblicato alcuna data di adozione né alcuna data di entrata in vigore della modifica, e una proposta a questo stadio può essere rivista o abbandonata.
C'è poi un problema di sequenza che vale la pena nominare. Le auto europee viaggiano da tempo un ramo indietro rispetto al Nord America — la flotta UE era ferma a 2026.27.200 con FSD 14.2.2.6 mentre il Nord America andava avanti — e FSD (Supervised) è tuttora approvato in soli sei paesi europei. Un regolatore che alza un tetto non equivale alla funzione che arriva sulle auto.
Questa volta a cambiare sarebbe la consegna. Se l'emendamento venisse adottato, la modifica sarebbe un numero nel software, non nuovo hardware, e arriverebbe nel modo in cui Tesla cambia qualsiasi altro parametro: via etere (OTA), sulle auto già in circolazione.