Il y a un mois, un importateur parallèle allemand proposait une Audi de 787 ch qu'Audi ne vend pas en Europe. Audi vient de saisir la justice pour y mettre fin.

Un porte-parole d'Audi l'a confirmé le 21 septembre 2026 : « Nous avons engagé une procédure judiciaire contre l'importateur et ferons valoir nos droits avec constance. » La cible est Auto China, qui affichait l'AUDI E5 Sportback à 59 980 euros et le SUV AUDI E7X à 72 900 euros, tous deux hors TVA.

Ce qui est reproché

L'action repose sur le droit des marques plutôt que sur un quelconque argument technique. Le raisonnement public d'Audi est que les deux voitures ont été « développées exclusivement pour le marché chinois » et conçues autour des attentes de la clientèle chinoise — des modèles construits avec SAIC sous une sous-marque dont le logo abandonne les quatre anneaux.

Audi n'a pas invoqué publiquement la couverture de garantie, l'homologation ou la réception par type comme motifs, ce qui est notable puisque ce sont là les risques concrets auxquels un acheteur s'exposerait. Aucun tribunal n'a statué, et ni la juridiction saisie ni l'instrument juridique précis n'ont été divulgués.

L'effet commercial, lui, est arrivé avant tout jugement. Les deux modèles ont été retirés du site d'Auto China. Les véhicules Li Auto que le même importateur proposait l'ont été également, ce qui laisse penser que l'importateur a battu en retraite au-delà de ce que la demande le contraignait strictement à faire.

Cela ferme une voie que nous décrivions comme ouverte

Quand TeslAnt a traité le barème de droits de douane derrière le prix allemand de l'E5 en août, la conclusion était que l'absence de la voiture des concessions européennes relevait d'une décision et non d'une interdiction. Le groupe Volkswagen avait indiqué n'avoir « aucun projet à ce stade » d'exporter vers l'Europe ses véhicules électriques exclusifs au marché chinois, et avait laissé un importateur tiers servir ceux qui accepteraient d'absorber les droits de douane, la TVA et la marge.

C'est précisément ce qui a changé. Audi n'est plus indifférente à la voie parallèle ; la marque la referme par voie judiciaire. Un acheteur qui voulait une E5 en Allemagne disposait d'un seul fournisseur, et ce fournisseur a cessé de la proposer.

Pourquoi le prix n'a jamais fait le voyage, et pourquoi Tesla fait exception

Il vaut la peine de rappeler l'équation économique, car elle explique l'existence même de ce marché.

Voie d'entrée en Europe Coût effectif
AUDI E5 Sportback en Chine un peu moins de 34 000 USD
La même voiture importée en Allemagne, TVA comprise environ 71 400 EUR

Les droits compensateurs définitifs de l'UE sur les voitures 100 % électriques produites en Chine, en vigueur depuis le 30 octobre 2024, vont de 7,8 % à 35,3 % et s'ajoutent au droit d'importation automobile standard de 10 % ; ils sont fixés entreprise par entreprise. SAIC, qui fabrique l'E5, a écopé du taux le plus élevé, 35,3 %.

Tesla a obtenu le plus bas, 7,8 %, à l'issue de son propre examen individuel. Les deux groupes construisent des voitures à Shanghai. L'un peut inscrire une voiture produite à Shanghai sur un tarif européen à un prix ordinaire ; l'autre non — et le contournement se voit désormais assorti d'un procès.

Ce que cela signifie pour un acheteur européen

Si vous envisagiez une AUDI E5 importée comme alternative à un Model Y ou à un véhicule électrique premium européen, considérez-la comme indisponible pour l'instant. Aucune décision n'a été rendue, la situation peut donc évoluer, mais les annonces ont disparu et le repli de l'importateur lui-même va plus loin que la demande.

Le signal plus large concerne l'accès des véhicules électriques produits en Chine aux acheteurs européens tout court. Le barème des droits de douane les a rendus chers ; un constructeur teste aujourd'hui si le droit des marques peut les rendre introuvables.