La Slovénie a cessé de subventionner l'achat de voitures électriques. Le ministère de l'Énergie et des Infrastructures, dirigé par Jernej Vrtovec, a confirmé ce mois-ci que le dispositif ne serait pas réabondé et que l'argent irait plutôt aux infrastructures de recharge. C'est le premier revirement net d'un gouvernement européen dont le marché électrique, d'après les derniers chiffres, accélérait plus vite que presque partout ailleurs.
Le calendrier, c'est toute l'histoire
L'aide pouvait atteindre 7 200 € pour une voiture coûtant 35 000 € ou moins, et retombait à 4 500 € en haut de la fourchette éligible. L'appel 2026 avait été abondé à environ 19 millions d'euros en avril et était épuisé dès le 30 mai. Ce qu'il en restait s'est évaporé à la mi-août, et rien ne l'a remplacé.
Pendant ce temps, voici ce qu'a fait le marché qu'elle soutenait :
| Période | Part des BEV dans les immatriculations neuves en Slovénie |
|---|---|
| S1 2025 | 9,0 % |
| S1 2026 | 16,5 % |
| Juin 2026 | 25,3 % |
La Slovénie a immatriculé 6 062 voitures électriques au premier semestre 2026, en hausse de 124,5 % sur un an. Le seul mois de juin a compté 1 690 BEV. L'incitation est retirée d'un marché qui venait de doubler.
Pourquoi le dispositif s'arrête
Moins d'idéologie que de comptabilité, même si la politique n'est jamais loin. Le dispositif s'appuyait sur la facilité européenne pour la reprise et la résilience — 43,9 millions d'euros fléchés pour la période 2024-2026 — et ce financement a expiré en mai. Tout ce qui viendrait ensuite doit sortir du budget national, et le gouvernement entré en fonction en mai 2026 sous Janez Janša a choisi de ne pas l'y trouver.
Ce qu'il finance à la place est plus modeste et plus lent : environ 2,5 millions d'euros dès maintenant pour des points de recharge de faible puissance, et quelque 25 millions d'euros l'an prochain pour la recharge à l'intérieur et à l'extérieur du réseau TEN-T, selon Urška Kalan, directrice adjointe de l'opérateur de marché Borzen. C'est un vrai budget d'infrastructure. Ce n'est pas une subvention à la demande, et cela n'atteint pas l'acheteur au moment de l'achat.
Ce que cela coûte à un acheteur Tesla
Directement et immédiatement : jusqu'à 7 200 €, selon la voiture. En Slovénie, une Model 3 ou une Model Y se situe au-dessus de la barre des 35 000 € où s'appliquait l'aide maximale ; pour la plupart des acheteurs Tesla, le montant pertinent était donc plus proche des 4 500 € — soit tout de même l'écart entre une Model 3 et une compacte de milieu de gamme.
La Slovénie compte pour Tesla bien au-delà de sa taille, et ce pour une autre raison. Le pays a approuvé le FSD (Supervised) début septembre, devenant le sixième marché européen à le faire. Tesla y développe une offre logicielle dans un pays qui vient de supprimer l'incitation à l'achat sur laquelle elle reposait.
Ce que cela signale au reste de l'Europe
La politique européenne du véhicule électrique n'allait jusqu'ici que dans un sens, et l'Allemagne débat aujourd'hui de la manière de cibler son bonus de 6 000 € plutôt que de savoir s'il faut le conserver — le critère de contenu local « fabriqué dans l'UE » porte sur les conditions, pas sur l'existence du dispositif. La Slovénie est le contre-exemple : un gouvernement qui décide que la phase des subventions est terminée à 16,5 % de part de BEV, et non à 50 % ou 80 %.
Reste à savoir si la décision tiendra. La poussée slovène était par construction portée par les aides, et les prochains mois de données d'immatriculation montreront quelle part relevait de l'anticipation d'achat. Si la part se maintient autour de 20 % sans soutien, d'autres ministères des Finances le remarqueront. Si elle s'effondre, c'est cela qu'ils remarqueront.