Un lobby des fournisseurs affirme que 8 % des Européens veulent une voiture électrique. Les immatriculations disent 20,7 %.

Seules 8 % des personnes interrogées dans les cinq plus grands marchés automobiles d'Europe déclarent que leur prochaine voiture sera 100 % électrique, selon une enquête YouGov commandée par CLEPA, l'association européenne des fournisseurs automobiles.

Ce chiffre est utilisé pour plaider en faveur d'un assouplissement des règles européennes de 2035 sur les moteurs à combustion. Il mérite un examen attentif, car l'enquête est plus intéressante que l'argumentaire construit sur elle.

Ce qui a été demandé, et quand

YouGov a interrogé 5 221 adultes, environ 1 000 dans chacun des pays suivants : France, Allemagne, Italie, Pologne et Espagne. Le terrain s'est déroulé du 7 au 16 juillet 2026 — deux mois avant la publication des résultats, un décalage qui mérite d'être signalé pour toute enquête livrée en pleine bataille politique.

En moyenne sur les cinq marchés, 8 % des sondés citent un BEV comme prochain achat. Les hybrides devancent l'électrique à batterie dans presque tous les marchés. L'Allemagne constitue la seule exception, et l'écart y reste mince : 14 % pour le BEV contre 13 % pour l'hybride.

La position de CLEPA est que les responsables politiques devraient maintenir un éventail de technologies à faibles émissions et à zéro émission plutôt que d'en imposer une seule, et qu'ils devraient d'abord régler les questions d'infrastructure de recharge, d'accessibilité financière et de coûts de l'énergie.

À confronter à ce que les gens ont réellement acheté

L'intention déclarée et les immatriculations sont deux mesures différentes, et l'écart entre les deux constitue toute l'histoire.

La part réelle des BEV au premier semestre 2026 représente deux fois et demie le chiffre d'intention de l'enquête, et elle progresse depuis les 15,6 % de l'année précédente. Quoi que mesurent ces 8 %, ce n'est pas ce qui se passe chez le concessionnaire.

L'enquête établit néanmoins le bon classement. Les hybrides se vendent effectivement mieux que les voitures électriques à batterie dans l'UE, à 37,3 % contre 20,7 %. Cette partie n'est pas contestée, et CLEPA est fondée à la souligner.

Ce qu'elle n'étaye pas, en revanche, c'est l'idée sous-jacente d'un effondrement de la demande de BEV. Un chiffre d'intention déclarée qui vaut un tiers du taux d'immatriculation réel vous renseigne surtout sur la manière dont les gens répondent aux sondages : la plupart des répondants ne sont pas acheteurs cette année, et « électrique » continue d'apparaître comme une décision plus lourde que ne l'est finalement l'achat.

La place de Tesla

Tesla n'est pas citée dans l'enquête, qui portait sur les motorisations et non sur les marques. Mais les cinq marchés sondés comptent ceux où la position européenne de Tesla a été la plus faible cette année, et la politique en jeu est une politique à laquelle Tesla est directement exposée : une entreprise qui ne vend que des voitures électriques à batterie n'a rien à gagner d'un horizon 2035 neutre sur le plan technologique.

En Allemagne, le marché où l'intention d'achat d'un BEV est la plus élevée, Tesla est la marque la plus subventionnée du programme national d'aides à l'électrique avec 8 141 approbations. En Autriche, les BEV ont représenté 29 % des immatriculations en août, Tesla arrivant cinquième. Voilà les chiffres qu'un acheteur européen devrait mettre en balance avec un sondage d'intention de juillet.

Ce qu'il faut en retenir concrètement pour les acheteurs européens

Considérez ces 8 % comme une mesure de sentiment émanant d'un lobby qui défend une position, recueillie avant l'été, et considérez les 20,7 % comme ce que le marché a fait. Les deux sont réels. Un seul correspond à un achat.