Une association sud-coréenne de consommateurs porte la communication de Tesla autour du Full Self-Driving (FSD) devant le régulateur de la concurrence du pays. Citizens United for Consumer Sovereignty dépose une plainte auprès de la Korea Fair Trade Commission (KFTC) ce jeudi 5 novembre 2026, a rapporté Reuters, qui a pu consulter le document. L'association accuse Tesla d'avoir trompé des dizaines de milliers de clients en promouvant le FSD (Supervised) tout en sachant que la plupart des voitures qu'elle vend en Corée ne peuvent pas légalement l'utiliser.
Le régulateur s'y intéresse déjà. Un responsable de la KFTC a déclaré à Reuters que la commission avait ouvert cette année une enquête sur la publicité de Tesla pour le FSD et avait reçu des réponses écrites de l'entreprise. Il n'a pas donné davantage de détails. Tesla n'a pas répondu aux demandes de commentaire de Reuters.
Ce que demande l'association
La plainte adresse trois demandes à la KFTC :
- une ordonnance provisoire interdisant à Tesla Korea de promouvoir le FSD pour des véhicules qui ne peuvent pas l'utiliser
- des amendes administratives
- la transmission du dossier aux enquêteurs de l'État
Selon la plainte, Tesla a présenté le FSD comme « bientôt disponible » en 2025 et diffusé une vidéo de démonstration tournée en Corée, sans préciser clairement que seule une petite partie de ses voitures pourrait utiliser la fonction. « Tesla a généré un chiffre d'affaires considérable en vendant un système d'aide à la conduite coûteux à une clientèle grand public qui ne peut pas s'en servir ne serait-ce qu'une seule journée », a déclaré Choi Young-suk, responsable des questions automobiles au sein de l'association.
Pourquoi la plupart des Tesla coréennes en sont privées
En Corée, le FSD n'est autorisé que sur les voitures construites aux États-Unis. Celles-ci sont importées dans le cadre de l'accord de libre-échange entre la Corée et les États-Unis, qui reconnaît les normes de sécurité américaines. Les Model 3 et Model Y produites à Shanghai ne bénéficient d'aucune voie équivalente. Le directeur de Tesla Korea, Seo Young-deuk, a déclaré au Parlement en octobre que seules 20% environ des Tesla immatriculées en Corée pouvaient utiliser le FSD. Selon les propres chiffres de Tesla, cette part s'établissait à 22,4% fin septembre, comme l'a rapporté TeslAnt lorsque Tesla a demandé l'homologation de ses voitures produites en Chine.
Les données transmises par Tesla à l'Assemblée nationale, citées par Reuters, montrent comment l'écart s'est creusé :
| Tesla en Corée du Sud | Chiffre |
|---|---|
| Voitures produites à Shanghai vendues depuis 2023 | plus de 170 000 |
| Ventes de voitures chinoises non éligibles au FSD, de 2023 à 2025 | multipliées par plus de cinq |
| Tesla neuves vendues en 2025 ne pouvant pas légalement utiliser le FSD | 99% |
| FSD en option à l'achat | 9 043 000 wons (environ 6 726 $) |
| Abonnement FSD actuel | 150 000 wons par mois (environ 112 $) |
On ignore combien de propriétaires de voitures non éligibles ont effectivement acheté le FSD.
Lors d'une audition le 8 octobre, Seo a affirmé que Tesla n'avait pas officiellement demandé au ministère des Transports (MOLIT) de tester le FSD. Deux semaines plus tard, Tesla déposait une demande d'homologation. Dans une déclaration adressée à un parlementaire et consultée par Reuters, le MOLIT a indiqué que le FSD ne respectait pas les règles de sécurité coréennes, notamment l'obligation pour le conducteur de garder les mains sur le volant.
Une voie différente de l'action en justice
Cette plainte vient clore une quinzaine chargée pour le FSD en Corée. Le 27 octobre, la police a mis en cause 80 propriétaires pour avoir installé des boîtiers débloquant le FSD. Le 29 octobre, un tribunal de Séoul a rejeté l'action en remboursement de 89 propriétaires de véhicules HW3, estimant que les retards réglementaires n'étaient pas imputables à Tesla.
Cette affaire relevait d'une action civile portant sur ce que les propriétaires avaient acheté. La plainte devant la KFTC vise la manière dont le FSD a été présenté dans la publicité, et demande à la commission d'agir par ses propres ordonnances et amendes plutôt que par la voie judiciaire.
Ce que cela signifie pour l'Europe
Les acheteurs européens disposent du même système supervisé sous un autre nom : Tesla le commercialise désormais sous l'appellation Tesla Assisted Driving. Son homologation passe par le RDW néerlandais et couvre les voitures HW4, quel que soit leur lieu de production, y compris la Model 3 construite à Shanghai ; les voitures HW3 en sont exclues. La KFTC n'a pas indiqué quand elle rendrait sa décision.