La Slovénie a modifié son code de la route : un conducteur peut désormais retirer ses mains du volant lorsqu'un système d'aide à la conduite homologué est activé. L'Assemblée nationale a adopté l'amendement à la loi sur les règles de la circulation routière le 20 octobre 2026, par 49 voix contre 3, selon la procédure d'urgence, et Portal24 a annoncé le 30 octobre son entrée en vigueur.
Pour les propriétaires de Tesla, ce texte parachève ce qu'avait amorcé l'homologation de septembre. Le 7 septembre, la Slovénie a reconnu l'homologation néerlandaise de Tesla Assisted Driving, alors encore commercialisé sous le nom de FSD (Supervised), et Tesla avait indiqué que le déploiement « commencerait bientôt ». Cette homologation concerne la voiture. L'amendement, lui, concerne le conducteur.
Quand les mains peuvent quitter le volant
Le ministère des Infrastructures et de l'Énergie a précisé les conditions le 19 octobre, dans un amendement rédigé en vue du vote final :
| Condition | Ce que la loi exige |
|---|---|
| Véhicule | Un véhicule à deux voies, comme une voiture |
| Système | Activé, de niveau SAE J3016 1, 2 ou 3 |
| Homologation | Réception par type ou homologation individuelle, au titre de la loi sur les véhicules à moteur |
| Circonstances | La route, son revêtement, la visibilité, la circulation, la météo, ainsi que l'état du véhicule et de son chargement doivent le permettre |
Selon le ministère, la modification distingue l'utilisation des systèmes homologués de l'essai de systèmes non homologués, qui reste soumis à ses propres règles. Le conducteur demeure responsable. « Le conducteur doit surveiller en permanence les conditions de circulation et être prêt à reprendre immédiatement le contrôle du véhicule », a déclaré devant l'Assemblée le secrétaire d'État Damijan Jaklin, selon 24ur. Il a ajouté que les systèmes couverts par cette dérogation avaient déjà fait l'objet de contrôles.
Le texte ne mentionne pas Tesla. « Notre approche est neutre sur le plan technologique : les mêmes règles s'appliquent à tous les systèmes homologués, pas seulement à Tesla », a affirmé Marko Dvornik, secrétaire d'État à la Mobilité et aux Transports, à Tesla Mag, dans des réponses écrites transmises le 23 octobre.
Ce que la police peut vérifier
L'amendement donne aussi aux agents un moyen de contrôler l'affirmation selon laquelle le système conduisait. Martin Mikolič, député de NSi, SLS et Fokus, a expliqué devant l'Assemblée qu'un conducteur doit permettre à la police de vérifier si le système était réellement activé, y voyant « une garantie importante contre les abus ».
La portée de ce contrôle varie selon les sources. D'après le résumé de la loi publié par Portal24, le conducteur doit, sur demande, permettre à un agent de consulter les données indiquant quand le système a été activé et comment il a fonctionné, et de les extraire du véhicule, sous peine d'une amende de 300 € en cas de refus. Marko Dvornik a quant à lui indiqué à Tesla Mag que les agents peuvent vérifier si un système était activé en consultant l'écran du véhicule, et qu'ils « ne peuvent ni accéder aux données personnelles ni télécharger d'informations depuis le véhicule ». Lors des débats, les Sociaux-démocrates ont averti que la technologie ne devait pas entraîner d'atteinte floue ou disproportionnée à la vie privée.
Levica a voté contre et Svoboda s'est abstenu. Vladimir Šega, de Levica, s'est opposé à la procédure d'urgence et a estimé que rien ne justifiait de modifier les règles sur la conduite automatisée sans examen plus approfondi de la technologie.
Ce qu'un propriétaire slovène doit en retenir
En octobre, l'autorité d'homologation lettone, décrivant le même système, avait indiqué que les mains pouvaient quitter le volant tant qu'une caméra vérifie que le conducteur regarde la route. La Slovénie l'a désormais inscrit dans son code de la route, avec des limites : uniquement avec un système homologué activé, uniquement lorsque la route et la météo le permettent, sous la surveillance constante du conducteur, et avec un état du système soumis au contrôle de la police. Il s'agit d'une loi d'une autre nature que celle adoptée par la Slovaquie en septembre, qui délivre des licences aux exploitants de véhicules sans conducteur et n'accorde aucune nouvelle autorisation aux voitures particulières. La loi slovène porte sur ce que peut faire la personne assise au volant.
La décision à l'échelle de l'UE reste en suspens. La Slovénie fait partie des dix pays de l'UE où le système est homologué, et le comité technique des États membres se réunit à nouveau en décembre, mais la tenue d'un vote n'est pas encore décidée.