Öffentliches Schnellladen in Großbritannien könnte nächstes Jahr mehr als £1 pro kWh kosten, und der Grund ist nicht der Strompreis. Davor warnt Reverse the Charge, eine am 11. November 2026 von Tom Riley veröffentlichte Folgenabschätzung. Riley verfasst den EV-Newsletter The Fast Charge, die Daten stammen vom Ladepunktbetreiber Zest. The Times berichtete zuerst darüber.

Der Bericht macht eine Regelung der Energieregulierungsbehörde Ofgem verantwortlich. Im Rahmen ihres Targeted Charging Review, der 2022 eingeführt wurde und seit April 2023 vollständig gilt, zahlen Betreiber feste tägliche Netzgebühren nach der Kapazität ihres Anschlusses, nicht danach, wie viel Strom sie verkaufen.

Ein Ladegerät, das £540 pro Woche kostet, bevor es jemand nutzt

Der Bericht modelliert ein moderates Schnellladegerät mit zwei 100-kW-Anschlüssen und verwendet durchschnittliche Tarife aus acht Verteilgebieten in Großbritannien sowie vom National Energy System Operator (NESO).

Feste Netzgebühren 2021 2026 2027
Ein Schnellladegerät, pro Woche £61,47 £440 £540
Hub mit sechs Ladegeräten und 12 Anschlüssen, pro Jahr – £137.698 £169.477
Alle Schnellladegeräte im UK, pro Jahr (Schätzung) – rund £336 Millionen rund £413 Millionen

Das entspricht einem Anstieg von 616% in fünf Jahren, und der Betreiber zahlt unabhängig davon, ob ein Auto angeschlossen wird oder nicht. Bei einem Ladegerät, das etwa 100 kWh pro Tag verkauft, also bei zwei oder drei Ladevorgängen, belaufen sich allein Strom- und Netzgebühren bei Tarifen von 2027 auf £1,03 pro kWh. Mehrwertsteuer, Miete, Wartung, Zahlungsgebühren oder eine Marge sind darin noch nicht enthalten. Der durchschnittliche Pay-as-you-go-Preis für Schnellladen von Zapmap liegt heute bei 82p pro kWh. Riley bezeichnet seine Schätzung für das Netz als konservativ, weil Standorte mit mehreren 350-kW-Einheiten deutlich größere Anschlüsse benötigen.

Zest teilte die Aufschlüsselung für zwei eigene Standorte. Der Preis in Birmingham versteht sich vor Mehrwertsteuer.

Zest-Standort Preis pro kWh Strom- und Netzkosten Übrig für alles andere
Ladehub Birmingham 58p 48p 10p
Londoner Ultra-Schnellladen am Straßenrand 64p 58p 6p

Ofgem wusste es, heißt es in dem Bericht

Über Anfragen nach dem Freedom of Information Act erhielt Riley einen für das Treasury im Oktober 2025 erstellten Foliensatz von Ofgem. Darin heißt es: „Hohe feste Netzkosten = hohe Kosten pro Kunde (unproduktiver Kreislauf)“, und regulatorische Änderungen „könnten die Phasen mit Verlustpreisen“ für Betreiber verlängert haben. Eine Fassung vom Mai 2026 wiederholt dies Wort für Wort. Die am Budgettag veröffentlichte eigene Überprüfung der Kosten des öffentlichen Ladens durch die Regierung stellte eine „schwerwiegende Auswirkung“ auf die Stückkosten der Betreiber fest und erklärte, Ofgem müsse dies „dringend angehen“. Dennoch flossen die Ladefördermittel des Budgets in lokale Ladegeräte mit geringerer Leistung.

„Netzgrundgebühren sind faktisch eine feudale Abgabe“, sagte Riley gegenüber EV Powered. Robin Heap, Chief Executive von Zest, sagte, die Lösungen „seien umsetzungsbereit“. Der Bericht unterstützt zwei Regeländerungen, die seit etwa drei Jahren in Arbeitsgruppen der Branche liegen: DCP 420 würde berechtigten Standorten den Wechsel in eine niedrigere Tarifstufe ermöglichen, und DCP 454 würde sie wieder zu verbrauchsabhängigen Gebühren zurückführen.

Was das für Tesla-Fahrer in Großbritannien bedeutet

Der Bericht nennt außer Zest kein weiteres Netzwerk, und Tesla hat nicht erklärt, wie sich Netzgebühren auf seine britischen Preise auswirken. Der Mechanismus begünstigt stark frequentierte Standorte, denn je mehr Energie ein Ladegerät verkauft, desto geringer fällt die feste Gebühr pro kWh aus. Tesla brachte im Oktober dasselbe Argument vor, als das Unternehmen Supercharger for Business-Gastgebern mitteilte, dass eine höhere Auslastung ihre Energiekosten pro Ladevorgang senkt.

Stark frequentierte Standorte sind ein Grund dafür, dass Supercharger unter dem Marktdurchschnitt geblieben sind. Im September lag Teslas britischer Tarif ohne Mitgliedschaft laut Netzwerktrackern bei etwa 35p pro kWh außerhalb der Spitzenzeiten und 60p zu Spitzenzeiten. Ein ruhiger ländlicher Standort unterliegt jedoch derselben festen Gebühr wie ein stark frequentierter Autobahn-Hub, und auf öffentliches Laden werden inzwischen gesetzlich 20% Mehrwertsteuer erhoben.

Worauf zu achten ist: Riley sagt, er werde diese Woche mit Ofgem sprechen. Weder DCP 420 noch DCP 454 hat die Arbeitsgruppen bislang verlassen.