Niederländische Besitzer von Elektroautos, die zu Hause laden und eine Solaranlage haben, erhalten weniger ERE-Gutschriften als von vielen erwartet, manche sogar gar keine. Die niederländische Emissionsbehörde (NEa), die das System beaufsichtigt, stellt klar, dass ein Haushalt in einem Jahr nicht mehr Ladestrom verbuchen darf, als er per Saldo aus dem Netz bezieht: den Netzbezug abzüglich des eingespeisten Solarstroms.

Die Regel steht in den Fragen und Antworten der NEa zum Verbuchen von Strom. Das Energievergleichsportal Keuze.nl berichtete am 30. Oktober darüber und schreibt, die Behörde habe dies Ende Oktober klargestellt. Bis dahin hätten Verbuchungsdienste, Rechner und Keuze.nl selbst jede geladene Kilowattstunde angerechnet, so Keuze.nl.

So bringt das Laden zu Hause Geld

ERE steht für Emissionsminderungseinheit (emissiereductie-eenheid). Kraftstofflieferanten kaufen diese Zertifikate, um die niederländischen Vorgaben für erneuerbare Energie im Verkehr zu erfüllen. Seit 2026 zählt auch Strom, der zu Hause in Autos geladen wird. Laut der NEa-Seite für Privatpersonen können Besitzer Ansprüche nur über einen Verbuchungsdienst (inboekdienstverlener) geltend machen, und nur mit einem heimischen Ladepunkt mit integriertem, MID-zertifiziertem kWh-Zähler. Der Standard-Wall-Connector von Tesla hat keinen zertifizierten Zähler; Tesla brachte im September 2025 in den Niederlanden eine Variante mit einem solchen Zähler auf den Markt, zum Preis von 570 €. Der Verbuchungsdienst Joulo erkennt sie an einer Teilenummer, die mit 1529455-5 beginnt.

Privatpersonen wird nur der durchschnittliche erneuerbare Anteil im Stromnetz angerechnet, unabhängig von einem Ökostromvertrag oder Solarmodulen auf dem Dach. Keuze.nl beziffert diesen Anteil für 2026 auf 50,5%. Ein Solarbesitzer erhielt also schon bisher pro Kilowattstunde dieselbe Gutschrift wie ein Nachbar ohne Solaranlage. Nun kommt eine Obergrenze hinzu.

Das Beispiel der NEa

Haushalt kWh pro Jahr
Aus dem Netz bezogen 2.500
Von der Solaranlage erzeugt 3.000
Ins Netz eingespeist 500
Ins Auto geladen 3.000
Für ERE-Gutschriften verbuchbar 2.000

Die verbuchbare Menge ergibt sich aus 2.500 minus 500. Die übrigen 1.000 kWh Ladestrom bringen nichts ein, obwohl der Ladepunkt sie gemessen hat. Ein Haushalt, der übers Jahr so viel einspeist, wie er bezieht, kann überhaupt nichts verbuchen.

Das Laden in sonnige Stunden zu verlegen, ändert am Ergebnis nichts. Über ein Jahr gerechnet entspricht Netzbezug minus Einspeisung dem Gesamtverbrauch des Haushalts minus seiner Solarerzeugung. Funktionen wie der Modus Charge on Solar, den Tesla dem Wall Connector hinzugefügt hat, verschieben den Zeitpunkt des Ladens, nicht die Obergrenze.

Was es Besitzer kostet

Keuze.nl bewertet die Gutschriften mit Stand 30. Oktober mit etwa 0,15 € pro geladener kWh vor Abzug der Provision des Verbuchungsdienstes; was beim Besitzer ankommt, hängt vom jeweiligen Dienst ab. Auf dieser Grundlage verliert ein Fahrer, der zu Hause 3.000 kWh pro Jahr lädt, was etwa 15.000 km Fahrleistung entspricht, im Beispiel der NEa 150 € pro Jahr. Speist der Haushalt so viel ein, wie er bezieht, beträgt der Verlust die vollen 450 €. Keuze.nl beruft sich auf die nationale Ladeumfrage 2025 (Nationaal Laadonderzoek) und gibt an, dass neun von zehn Haushalten, die zu Hause laden, Solarmodule haben.

Zum Vergleich: Niederländische Haushalte zahlten im ersten Halbjahr 2026 laut den neuesten Zahlen von Eurostat durchschnittlich 0,2440 € pro kWh.

Nicht im Gesetz festgeschrieben

Keuze.nl weist darauf hin, dass die Obergrenze weder im Besluit energie vervoer noch in der Regeling energie vervoer, den Regelwerken für das System, wörtlich vorkommt. Dort heißt es, ein Besitzer verbuche, was der Zähler des Ladepunkts misst; die NEa leitet die Obergrenze aus dem Aufbau der Regeln ab. Besitzer, die sich bei einem Verbuchungsdienst angemeldet oder mit einer Auszahlung gerechnet haben, sollten nachfragen, wie dieser Dienst die Obergrenze anwendet.