Mercedes-Benz übergibt sein europäisches Schnellladenetz an Electra, den französischen Ladesäulenbetreiber. Mit dem Geschäft gehen 47 Ladeparks mit 374 Schnellladepunkten an Electra, darunter 31 Standorte in Deutschland und sechs in Österreich, wie electrive mit Stellungnahmen beider Unternehmen berichtet. In Deutschland, wo Electra erst im Mai 2025 gestartet ist, wächst das Netz des Betreibers von 50 auf 81 Ladeparks.

Sichtbar wurde der Wechsel am Wochenende des 31. Oktober und 1. November, als die Stationen in Lade-Apps als Electra-Standorte auftauchten. Electra hat sie in sein eigenes Backend übernommen und auf den Displays einen Hinweis angebracht, dass sie nun zu Electra gehören.

Was sich an den Ladesäulen ändert

  • Die Bezahlterminals für das Ad-hoc-Laden werden in den kommenden Tagen ausgetauscht.
  • Die Mercedes-Sterne verschwinden von den Ladesäulen, die stattdessen das Design von Electra erhalten.
  • Zu den Standorten gehören die ersten Alpitronic-HYC1000-Lader im Mercedes-Netz, in Hamburg-Wandsbek und am 24-Autohof in Wörrstadt.
  • Personal wechselt nicht mit den Standorten, und der Bericht von electrive nennt keine Preise für sie.

Was Mercedes-Fahrer bekommen

Zur Übergabe gehört eine Partnerschaft, über die Mobility Energy am 2. November zuerst berichtete. Über den Dienst MB.CHARGE Public erhalten Mercedes-Kunden vergünstigte Roaming-Tarife an mehr als 800 Electra-Standorten mit über 5.000 Ladepunkten in zehn Ländern. Electra wird „Premium Partner”, ein Status, den bislang nur Ionity hatte. Mercedes-Benz ist einer der Gesellschafter von Ionity.

Funktionen wie das Reservieren eines Ladepunkts, die bisher den eigenen Mercedes-Ladeparks vorbehalten waren, funktionieren künftig auch an Electra-Standorten. Nico Dettmer, globaler Leiter Charging Solutions bei Mercedes-Benz, sagte, Ziel sei es, das Schnellladen in Europa „noch zugänglicher und komfortabler” zu machen. Wie lange die Premium-Partnerschaft läuft, sagte Electra nicht.

Eine Kehrtwende für Mercedes

Mercedes hat sein eigenes Ladenetz 2023 gestartet. Vor einem Jahr kündigte der Hersteller an, das Netz innerhalb eines Jahres auf bis zu acht weitere Länder auszuweiten, und strebte bis Ende des Jahrzehnts weltweit mehr als 10.000 Schnellladepunkte an. Im September 2025 betrieb Mercedes weltweit 80 Ladeparks.

Laut electrive geht aus dem jüngsten Quartalsbericht von Mercedes hervor, dass der Vorstand im Juli 2026 den Verkauf des europäischen Netzes beschlossen hat. Der Kaufvertrag wurde am 3. August unterzeichnet, beide Seiten schwiegen bis jetzt darüber. Ein Kaufpreis wurde nicht genannt. Das Netz wurde mit 99 Mio. € bewertet, davon 73 Mio. € Sachanlagen, denen 21 Mio. € Verbindlichkeiten gegenüberstanden. Seine eigenen Schnellladestandorte in China und den USA behält Mercedes vorerst.

Electra wächst sowohl durch Übernahmen als auch durch neue Standorte. Paul Tonini, Geschäftsführer für Deutschland, sagte electrive, der Markt werde sich „immer stärker auf größere Anbieter konsolidieren”. Unterhalb einer bestimmten Größe seien „die Kosten im Verhältnis zu den Erlösen einfach zu hoch”. Electra will im kommenden Jahr 200 Mio. € in Deutschland investieren und bis 2030 europaweit 15.000 Schnellladepunkte erreichen.

Was das für Tesla-Fahrer bedeutet

Am Ladestecker ändert sich nichts. Die Stationen von Electra sind öffentliche CCS-Ladesäulen, die ehemaligen Mercedes-Ladeparks stehen also weiterhin jedem Elektrofahrzeug offen, auch Teslas. In Italien rechnet Electra bereits nach Uhrzeit gestaffelte Ladepreise ab. Was der Betreiber an den ehemaligen Mercedes-Standorten verlangen wird, ist nicht bekannt.

Entscheidender ist die Strategie. Mercedes gibt den Betrieb eigener Ladesäulen in Europa auf und verschafft seinen Kunden stattdessen per Roaming Zugang. Tesla baut sein eigenes Supercharger-Netz weiter aus und öffnet es für andere Marken, und BYD startet in Europa sein eigenes Flash-Netz.