Den brittiska regeringen skriver in 20 % moms på publik laddning i lag. Den 28 oktober 2026, på budgetdagen, publicerade HMRC en vägledning som slår fast att lagstiftning som träder i kraft den 1 november 2026 behandlar el från allmänt tillgängliga laddpunkter, och från laddpunkter på arbetsplatser som används av anställda och entreprenörer, som el som inte levereras för hushållsbruk. Sådana laddsessioner beläggs därför med normalsatsen 20 %, med undantag för leveranser till en välgörenhetsorganisation för icke-kommersiellt bruk.
Därmed stängs den dörr som Charge My Street-målet hade öppnat. I februari 2026 slog skattedomstolen First-tier Tribunal fast att den lokala operatörens publika laddare omfattades av den reducerade momssatsen för hushåll, och HMRC överklagade. Regeringen har inte väntat på överklagandet utan ändrat lagen. El som används i hemmet, även via en privat väggladdare vid en bostad, behåller sin lättnad.
Vad som ändras och vad som inte gör det
| Var du laddar | Före budgeten | Från den 1 november 2026 |
|---|---|---|
| Hemma, även med privat väggladdare | 0 % moms, tillfälligt, till den 31 mars 2027 | 0 % moms, som enligt EV Powered förlängs till juli 2027 |
| Publika laddare, även Superchargers | 20 %, omstritt i domstol | 20 %, inskrivet i lag |
| Laddare på arbetsplatsen | 20 % | 20 %, inskrivet i lag |
För Tesla-ägare i Storbritannien påverkas inte Supercharger-notan. Priserna inkluderar redan 20 % moms. En sats på 5 % hade sänkt ett pris inklusive moms med 12,5 %, och det är nu uteslutet. Samma lag behandlar också publik laddning och laddning på arbetsplatsen som icke-hushållsanvändning när det gäller Climate Change Levy, en energiskatt för företag som operatörerna redovisar.
Den tillfälliga nollsatsen på hushållsel har gällt sedan den 1 oktober. Enligt EV Powered förlängde finansminister John Healey den till juli i sitt budgettal. Därmed är momsen på hemmaladdning 20 procentenheter lägre än på publik laddning.
I stället £100 miljoner och en arbetsgrupp för ”porting”
I stället för en momssänkning avsätter budgeten £100 miljoner under två år från våren 2027 till lokala publika laddare med lägre effekt. Regeringen uppskattar att det kan spara cirka £150 om året för en genomsnittlig gatuparkerande bilist utan möjlighet att ladda hemma. Enligt Auto Express får operatörerna pengarna endast om besparingen tydligt når förarna, och de kommer att behöva redovisa sina priser.
Utredningen Cost of Public Electric Vehicle Charging Review, som letts av Philip New och publicerades samtidigt som budgeten, rekommenderar ”porting”: att förare ska kunna debitera en lokal publik laddsession via sitt elavtal hemma. Tillsammans med utredningens övriga åtgärder skulle detta enligt utredningen kunna sänka kostnaden för lokal publik laddning med 15 till 20 pence per kWh. Enligt Zapmap ligger dagens genomsnitt vid en vanlig publik AC-laddare på 54 pence per kWh. Regeringen beskrev porting som komplicerat och lämnade över frågan till en oberoende arbetsgrupp, så det finns inget datum.
Båda åtgärderna riktar sig mot långsam laddning vid trottoarkanten för den tredjedel av förarna som saknar egen uppfart. Ingen av dem berör snabbladdningsstationer eller Superchargers.
Reaktionerna
ChargeUK, som företräder fler än 40 laddföretag, sade att regeringen hade ”slagit igen dörren” för en rättvis moms. Organisationens vd Shane Brennan kallade utredningens rekommendationer ”för lite, för komplicerat och för långsamt”. Polestar UK uppgav att en sats på 5 % för publik laddning skulle kosta omkring £140 miljoner om året, ungefär en tiondel av de £1,36 miljarder som budgeten lägger på att förlänga sänkningen av drivmedelsskatten med 5 pence per liter till juli.
Vad som är värt att bevaka framöver: villkoren för arbetsgruppen för porting, hur de £100 miljonerna fördelas från våren 2027 och regeringens kommande beslut om mandatet för nollutsläppsfordon.