La Slovenia ha modificato il proprio codice della strada: il conducente può ora togliere le mani dal volante mentre è attivo un sistema di assistenza alla guida omologato. L'Assemblea nazionale ha approvato la modifica alla legge sulle norme della circolazione stradale il 20 ottobre 2026 con 49 voti favorevoli e 3 contrari, con procedura d'urgenza, e il 30 ottobre Portal24 ha riferito che è entrata in vigore.
Per i proprietari di Tesla completa ciò che l'approvazione di settembre aveva avviato. Il 7 settembre la Slovenia ha riconosciuto l'omologazione olandese di Tesla Assisted Driving, allora ancora venduto come FSD (Supervised), e Tesla aveva annunciato che la distribuzione sarebbe «iniziata a breve». Quell'approvazione riguarda l'auto. La modifica di legge riguarda il conducente.
Quando si possono togliere le mani
Il ministero delle Infrastrutture e dell'Energia ha precisato le condizioni il 19 ottobre, in un emendamento redatto per il voto finale:
| Condizione | Cosa richiede la legge |
|---|---|
| Veicolo | Un veicolo a due tracce, come un'auto |
| Sistema | Attivo, SAE J3016 livello 1, 2 o 3 |
| Omologazione | Omologato per tipo, o approvato singolarmente, ai sensi della legge sui veicoli a motore |
| Circostanze | La strada, il suo fondo, la visibilità, il traffico, il meteo e lo stato del veicolo e del suo carico devono consentirlo |
Secondo il ministero, la modifica separa l'uso dei sistemi omologati dalla sperimentazione di quelli non omologati, che mantiene le proprie regole. Il conducente resta responsabile. «Il conducente deve monitorare in ogni momento le condizioni del traffico ed essere pronto a riprendere immediatamente il controllo del veicolo», ha dichiarato all'Assemblea il segretario di Stato Damijan Jaklin, secondo 24ur. Ha aggiunto che i sistemi coperti dalla deroga sono già stati verificati.
Le norme non citano Tesla. «Il nostro approccio è tecnologicamente neutrale: le stesse regole valgono per tutti i sistemi omologati, non solo per Tesla», ha dichiarato a Tesla Mag Marko Dvornik, segretario di Stato per la Mobilità e i Trasporti, in risposte scritte inviate il 23 ottobre.
Cosa può verificare la polizia
La modifica fornisce inoltre agli agenti un modo per verificare l'affermazione che alla guida ci fosse il sistema. Martin Mikolič, deputato di NSi, SLS e Fokus, ha spiegato all'Assemblea che il conducente deve consentire alla polizia di verificare se il sistema fosse effettivamente attivo, definendola «un'importante garanzia che impedisce gli abusi».
La portata di questo controllo non è descritta in modo coerente dalle fonti. Secondo la sintesi della legge pubblicata da Portal24, il conducente deve, su richiesta, consentire all'agente di visionare i dati su quando il sistema è stato attivato e su come ha funzionato, e di prelevarli dal veicolo, con una multa di 300 € in caso di rifiuto. Dvornik ha invece dichiarato a Tesla Mag che gli agenti possono verificare se un sistema era attivo guardando il display del veicolo e che «non possono accedere a dati personali né scaricare informazioni dal veicolo». Durante il dibattito i Socialdemocratici hanno avvertito che la tecnologia non deve portare a un'intrusione nella privacy poco chiara o sproporzionata.
Levica ha votato contro e Svoboda si è astenuta. Vladimir Šega di Levica ha contestato la procedura d'urgenza, sostenendo che non vi fosse motivo di modificare le norme sulla guida automatizzata senza ulteriori verifiche della tecnologia.
Cosa significa per un proprietario sloveno
L'autorità di omologazione lettone, descrivendo lo stesso sistema a ottobre, ha affermato che le mani possono lasciare il volante mentre una telecamera controlla che il conducente guardi la strada. La Slovenia lo ha ora inserito nel proprio codice della strada, con dei limiti: solo con un sistema omologato attivo, solo quando la strada e il meteo lo consentono, con il conducente sempre attento e con lo stato del sistema verificabile dalla polizia. Si tratta di una legge di natura diversa da quella approvata dalla Slovacchia a settembre, che rilascia licenze agli operatori di veicoli senza conducente e non concede alcuna nuova autorizzazione alle auto di proprietà privata. Quella slovena riguarda ciò che può fare la persona seduta al posto di guida.
La decisione a livello UE è ancora in sospeso. La Slovenia è uno dei dieci Paesi UE in cui il sistema è omologato, e il comitato tecnico degli Stati membri si riunirà di nuovo a dicembre, ma se voterà non è ancora deciso.