La National Highway Traffic Safety Administration statunitense dubita che il richiamo Waymo relativo agli scuolabus abbia funzionato. Il 6 novembre 2026 il suo Office of Defects Investigation ha aperto l’indagine sul richiamo RQ26006 su 2.895 veicoli dotati del sistema di guida autonoma Waymo di quinta generazione, ossia l’intera popolazione coperta dall’indagine originale. Reuters ha riportato il fascicolo il 9 novembre.
La maggior parte degli incidenti è avvenuta dopo la correzione
Il caso è iniziato il 17 ottobre 2025, quando NHTSA ha aperto la valutazione preliminare PE25013. È stata avviata da un resoconto mediatico relativo a un veicolo Waymo che aveva superato uno scuolabus fermo ad Atlanta il 22 settembre 2025 e da contravvenzioni stradali emesse dall’Austin Independent School District. In base alla legge statunitense, il traffico deve fermarsi quando uno scuolabus mostra luci rosse lampeggianti o estende il braccio di stop, perché i bambini stanno salendo o scendendo.
Waymo ha depositato il richiamo 25E084 il 10 dicembre 2025. La sua relazione sul richiamo dichiarava che il rimedio, un aggiornamento software, aveva raggiunto ogni veicolo interessato entro il 17 novembre 2025. L’indagine ha poi rilevato quello che NHTSA definisce “un gran numero” di episodi in cui un Waymo ha superato uno scuolabus fermo, e la maggior parte è avvenuta dopo quella data. Nel riepilogo conclusivo della PE25013, l’agenzia scrive che ciò “mette in dubbio l’efficacia del rimedio del richiamo”.
| Fascicolo | Aperto | Veicoli | Stato |
|---|---|---|---|
| PE25013, valutazione preliminare | 17 ottobre 2025 | 2.895 | Chiuso il 6 novembre 2026 |
| Richiamo 25E084, aggiornamento software | Depositato il 10 dicembre 2025 | Tutti i veicoli interessati | Rimedio dichiarato completato il 17 novembre 2025 |
| RQ26006, indagine sul richiamo | 6 novembre 2026 | 2.895 | Aperto |
L’indagine sul richiamo ha due obiettivi: valutare se il rimedio fosse adeguato e individuare la causa degli episodi avvenuti successivamente. Il riepilogo di apertura elenca otto segnalazioni provenienti da fonti esterne, tutte contravvenzioni stradali dell’Austin school district. I dati di Waymo sono contrassegnati come riservati. Un’indagine sul richiamo può concludersi senza interventi oppure con la richiesta di NHTSA di un nuovo richiamo o di un richiamo più ampio.
Perché i proprietari Tesla dovrebbero interessarsene
Austin è anche la città in cui è iniziato il servizio Robotaxi di Tesla, che ora opera in cinque città del Texas. Tesla ha un proprio fascicolo relativo alle scuole: dal 9 ottobre NHTSA sta valutando una petizione che sostiene che i robotaxi Tesla attraversino a velocità eccessiva zone scolastiche attive. Quel fascicolo conta quattro episodi e nessun incidente, e una decisione è prevista intorno al 21 gennaio 2027.
RQ26006 mostra come NHTSA gestisca un richiamo software su un’auto senza conducente. Distribuire l’aggiornamento over-the-air non chiude la questione. L’agenzia confronta le date degli episodi con quella del rimedio e, se il problema continua, riapre il caso. Lo stesso approccio si applicherebbe a Tesla, il cui FSD (Supervised) è già oggetto di un’analisi tecnica che copre circa 2,9 milioni di auto per semafori rossi, traffico in senso opposto e passaggi a livello.
Cosa significa in Europa
La norma in questione è nordamericana. Gli scuolabus europei non dispongono di bracci di stop, quindi questo specifico guasto non ha un equivalente diretto sulle strade europee. La questione di fondo, però, resta valida. Waymo ha scelto Munich per il suo primo servizio Robotaxi nell’UE, senza conducente entro la fine del 2027, e Madrid come seconda regione dell’UE. Le autorità che approveranno tali servizi dovranno inoltre decidere come verificare che una correzione over-the-air funzioni su strada. Per i conducenti Tesla in Europa non cambia nulla: FSD (Supervised) non è ancora approvato nell’UE e nessuno di questi fascicoli riguarda le auto che Tesla vende lì.