Gruppo di consumatori coreano chiede all'antitrust di fermare il marketing dell'FSD di Tesla per auto che non possono usarlo

Un gruppo di consumatori sudcoreano porta il marketing del Full Self-Driving (FSD) di Tesla davanti all'autorità antitrust del Paese. Citizens United for Consumer Sovereignty presenterà giovedì 5 novembre 2026 un esposto alla Korea Fair Trade Commission (KFTC), ha riportato Reuters dopo aver visionato il documento. Il gruppo accusa Tesla di aver ingannato decine di migliaia di clienti promuovendo l'FSD (Supervised) pur sapendo che la maggior parte delle auto vendute in Corea non può utilizzarlo legalmente.

L'autorità si sta già muovendo. Un funzionario della KFTC ha dichiarato a Reuters che la commissione ha avviato quest'anno un'indagine sulla pubblicità dell'FSD di Tesla e ha ricevuto risposte scritte dall'azienda. Il funzionario non ha fornito ulteriori dettagli. Tesla non ha risposto alle richieste di commento di Reuters.

Cosa chiede il gruppo

L'esposto chiede alla KFTC tre cose:

• un provvedimento temporaneo che impedisca a Tesla Korea di promuovere l'FSD per i veicoli che non possono usarlo
• sanzioni amministrative
• la trasmissione del caso agli inquirenti statali

Secondo l'esposto, nel 2025 Tesla ha presentato l'FSD come «in arrivo» e ha diffuso un video dimostrativo girato in Corea, senza chiarire che solo una piccola parte delle sue auto avrebbe potuto usare la funzione. «Tesla ha generato ricavi consistenti vendendo un costoso sistema di assistenza alla guida ad acquirenti del mercato di massa che non possono usarlo nemmeno per un solo giorno», ha dichiarato Choi Young-suk, responsabile delle questioni automobilistiche del gruppo.

Perché la maggior parte delle Tesla coreane resta esclusa

In Corea l'FSD è legale solo sulle auto costruite negli Stati Uniti. Queste entrano nel Paese in virtù dell'accordo di libero scambio tra Corea e Stati Uniti, che riconosce gli standard di sicurezza americani. Le Model 3 e Model Y prodotte a Shanghai non dispongono di un canale analogo. Il country manager di Tesla Korea, Seo Young-deuk, ha dichiarato in parlamento a ottobre che solo circa il 20% delle Tesla immatricolate in Corea può usare l'FSD. I dati della stessa Tesla indicavano una quota del 22,4% a fine settembre, come TeslAnt ha riportato quando Tesla ha chiesto l'omologazione per le sue auto prodotte in Cina.

I dati forniti da Tesla all'Assemblea nazionale, citati da Reuters, mostrano come il divario si sia allargato:

Non è noto quanti proprietari di auto non idonee abbiano effettivamente acquistato l'FSD.

In un'audizione dell'8 ottobre, Seo ha dichiarato che Tesla non aveva chiesto formalmente al ministero dei Trasporti (MOLIT) di testare l'FSD. Due settimane dopo Tesla ha presentato domanda di certificazione. In una dichiarazione a un parlamentare visionata da Reuters, il MOLIT ha affermato che l'FSD non rispetta le norme di sicurezza coreane, compreso l'obbligo per il conducente di tenere le mani sul volante.

Una strada diversa dalla causa in tribunale

L'esposto chiude due settimane intense per l'FSD in Corea. Il 27 ottobre la polizia ha denunciato 80 proprietari per aver installato dispositivi che sbloccavano l'FSD. Il 29 ottobre un tribunale di Seul ha respinto la causa di rimborso di 89 proprietari di auto HW3, stabilendo che i ritardi normativi non erano imputabili a Tesla.

Quella era un'azione civile su ciò che i proprietari avevano acquistato. L'esposto alla KFTC riguarda invece il modo in cui l'FSD è stato pubblicizzato, e chiede alla commissione di intervenire con propri provvedimenti e sanzioni anziché passare da un tribunale.

Cosa significa per l'Europa

Gli acquirenti europei ricevono lo stesso sistema supervisionato con un nome diverso: Tesla ora lo vende come Tesla Assisted Driving. La sua omologazione passa dall'RDW olandese e copre le auto HW4 ovunque siano state prodotte, inclusa la Model 3 costruita a Shanghai; le auto HW3 sono escluse. La KFTC non ha indicato quando prenderà una decisione.