Il Giappone smetterà di imporre volante e pedali sulle auto senza conducente. Il 4 novembre 2026 il ministero del Territorio, delle Infrastrutture, dei Trasporti e del Turismo (MLIT) ha annunciato che da dicembre modificherà le norme di sicurezza dei veicoli del Paese, in modo che i veicoli di Livello 4 e Livello 5 privi di volante o pedale del freno vengano omologati in modo uniforme, riferisce Nikkei. Finora veicoli di questo tipo venivano omologati caso per caso.
Lo stesso giorno il MLIT ha presentato la modifica ad associazioni di settore e altre parti interessate durante la riunione del suo comitato di revisione delle misure di sicurezza dei veicoli. La riunione si è svolta a porte chiuse e il ministero afferma che i documenti vengono pubblicati online al termine della seduta. Alle 10:15 UTC non ne era ancora stato pubblicato nessuno.
Cosa cambia a dicembre
| Finora | Veicoli prodotti da dicembre | |
|---|---|---|
| Auto senza conducente prive di volante o pedale del freno | Omologate caso per caso | Omologate in modo uniforme secondo le norme di sicurezza |
| Volante | Obbligatorio | Non obbligatorio per Livello 4 e Livello 5 |
| Avviso di superamento della corsia, specchietti retrovisori | Obbligatori | Non obbligatori per Livello 4 e Livello 5 |
Il Livello 4 indica la guida completamente automatizzata in condizioni definite, ad esempio all'interno di un'area stabilita; il Livello 5 indica la guida completamente automatizzata ovunque. La norma rientra nella legge giapponese sui veicoli per il trasporto stradale (Road Transport Vehicle Act).
La modifica segue le Nazioni Unite. Secondo Nikkei, lo standard per i veicoli privi di questi comandi è stato concordato a giugno al Forum mondiale per l'armonizzazione dei regolamenti sui veicoli (WP29) dell'ONU e dovrebbe diventare uno standard internazionale a dicembre: il Giappone lo applicherà quindi ai veicoli prodotti a partire da quel mese. A giugno TeslAnt aveva riferito che lo stesso forum aveva adottato il primo regolamento globale sui sistemi di guida automatizzata.
L'obiettivo del governo è di 10.000 autobus e taxi di Livello 4 entro l'anno fiscale 2030. Secondo Nikkei, la modifica darà alle case automobilistiche maggiore libertà progettuale e favorirà la produzione in serie. Waymo prevede di avviare il servizio di robotaxi in Giappone nel 2027 con robotaxi bZ4X costruiti da Toyota.
Perché è importante per Tesla
Il Cybercab, il robotaxi a due posti di Tesla, non ha volante né pedali. A settembre è stato esposto a Tokyo, Osaka e Nagoya nell'ambito di un tour espositivo nell'area Asia-Pacifico, parcheggiato e transennato. Tesla non ha annunciato alcun piano per venderlo o farlo circolare in Giappone.
Secondo Nikkei, il comitato ha discusso anche l'istituzione di un gruppo di lavoro su una «certificazione di eccellenza» per le auto «Level 2++», che guidano quasi senza intervento del conducente. Non sono stati indicati criteri né tempistiche. FSD (Supervised) di Tesla è un sistema di Livello 2 di questo tipo. A ottobre il presidente di Tesla Japan ha dichiarato che l'azienda punta ancora a lanciarlo in Giappone nel 2026, ma che la decisione non spetta solo a Tesla.
La situazione in Europa
La modifica riguarda soltanto il Giappone. Il WP29 è anche il forum ONU i cui regolamenti sono alla base dell'omologazione europea, ma l'articolo di Nikkei non dice nulla sugli altri Paesi. In Europa il Cybercab inizia il 5 novembre a Zürich un tour espositivo in 12 tappe. Il sistema supervisionato di Tesla viene approvato Paese per Paese; il 26 ottobre la Lettonia è diventata il decimo Paese dell'UE.