XPeng tente de vendre l'activité que Tesla n'arrive pas à vendre depuis 2021

XPeng démarcherait le reste de l'industrie automobile pour lui vendre ses logiciels. Selon un article de Reuters repris le 18 septembre 2026, le constructeur chinois a passé environ six mois à constituer une équipe stratégique de commercialisation chargée de concéder sous licence tout ce qui, chez XPeng, n'est pas la voiture elle-même.

Le catalogue est particulièrement large : l'architecture électrique et électronique du véhicule, l'habitacle intelligent, les puces d'intelligence artificielle Turing développées en interne, les logiciels ADAS et de conduite autonome, et jusqu'aux travaux sur le robotaxi et le robot humanoïde. Aucun nouveau client n'a été nommé. XPeng affirme que des parties intéressées se sont manifestées, et qu'elles pourraient inclure des développeurs de logiciels et des équipementiers étrangers autant que des constructeurs.

Volkswagen sert de modèle

La démonstration existe déjà. Volkswagen a investi environ 700 millions de dollars dans XPeng en 2023 pour une participation de 4,99 %, puis s'est appuyé sur les logiciels et l'électronique de la jeune entreprise pour ses propres voitures destinées au marché chinois. L'ID. UNYX 08, développée conjointement, est entrée en production de série en mars 2026. Le chiffre d'affaires des services de XPeng — la ligne qui rend compte de cette activité — a progressé de près de 94 % sur un an au deuxième trimestre 2026, à environ 400 millions de dollars.

C'est là l'argument adressé au prochain client : non pas une diapositive, mais un véhicule qui roule.

Tesla fait la même offre depuis cinq ans

L'idée de concéder sous licence une pile logicielle de conduite autonome à d'autres constructeurs n'appartient pas à XPeng. Elle est de Tesla, et Tesla n'est jamais parvenu à la concrétiser.

Le directeur général de Ford, Jim Farley, l'a dit sans détour en public : Waymo fait mieux. L'obstacle le plus lourd de conséquences aurait toutefois été la responsabilité juridique — les constructeurs établis voulaient que Tesla assume le risque d'accident lié à son logiciel, ce que Tesla a refusé.

Pourquoi l'offre chinoise pourrait aboutir là où celle de Tesla a échoué

Techniquement, les deux approches se ressemblent. Toutes deux reposent sur des réseaux neuronaux de bout en bout et une perception fondée sur les caméras. La différence tient à ce que chacune a conservé. XPeng a maintenu des capteurs redondants comme couche de sécurité ; Tesla a supprimé le radar et les ultrasons au profit de la vision pure.

Pour un constructeur qui achète l'autonomie d'un tiers, cette redondance n'est pas un détail. C'est précisément ce qui se défend plus facilement devant une autorité d'homologation et devant un assureur — soit exactement le terrain sur lequel l'offre de Tesla n'a cessé d'échouer.

Il y a aussi la question de l'identité du démarcheur. Une relation de fournisseur avec XPeng ressemble à une relation de fournisseur. Un accord de licence avec Tesla revient à confier à un concurrent direct une position à l'intérieur de son propre programme véhicule — et à le payer pour cela.

Ce que cela signifie pour Tesla

La mise sous licence du FSD est depuis longtemps présentée comme une seconde source de revenus venant s'ajouter aux ventes de voitures — une marge logicielle sans capital industriel. Rien dans cet article ne change la technologie de Tesla. Ce qui change, c'est le marché : l'acheteur que Tesla attend depuis cinq ans a désormais peut-être une autre porte où frapper, celle d'une entreprise qui vise aussi le Model Y en Allemagne avec sa L03, que Porsche a préférée à Tesla pour son pool CO₂, et qui fait déjà tourner une ligne de production de robots humanoïdes.

Update: 2026-09-23

Le 22 septembre 2026, Musk a publiquement réaffirmé cette position en répondant « Exactly. » à une publication affirmant qu'aucun constructeur automobile n'a jamais accepté l'offre — un an après la concession de novembre 2025 figurant dans le tableau ci-dessus, le compte est toujours à zéro. Les articles parus depuis ont ajouté deux obstacles que cet article ne mentionnait pas : un titulaire de licence devrait adopter la configuration à huit caméras et le calculateur embarqué de Tesla, reconstruisant de fait ses voitures autour du matériel d'un rival, et un système sous licence renverrait des données télémétriques à Tesla, exposant les taux d'intervention et les écarts de performance d'un concurrent. Le moment choisi est éloquent — la même semaine, Mercedes-Benz a confirmé avoir retenu Wayve pour son assistance à la conduite de nouvelle génération, le type d'accord de série que Tesla propose depuis 2021.