Le Cybercab n'a ni volant ni pédales. Le 7 septembre 2026, un passager a découvert comment Tesla en conduit un malgré tout.

Pendant une course payante en robotaxi à Austin, l'écran de l'habitacle est brièvement passé dans une configuration qu'un passager n'était jamais censé voir. Le passager et entrepreneur Matthew Skrzypczak l'a photographié, et au moins un autre passager a signalé la même chose le même jour : une interface de développement, restée ouverte, avec un joystick virtuel dessus.

Ce que fait l'interface

Les commandes sont simples et manifestement conçues pour quelqu'un se tenant debout à côté de la voiture plutôt que pour la conduire.

Commande Fonction
Joystick circulaire à l'écran Angle de braquage ; glisser à gauche et à droite pour tourner
Appuyer et maintenir, glisser vers le haut ou vers le bas Accélération avant et marche arrière
Bouton dédié Actionner le frein
Bouton dédié Klaxon
Bouton dédié Fermer les portes de l'habitacle

Le mode manuel semble limité aux vitesses inférieures à 8 mph — environ 13 km/h. Ce plafond est le détail qui révèle sa raison d'être. Il ne s'agit pas d'un moyen de ramener un Cybercab chez soi. C'est un moyen, pour un technicien de maintenance ou un ingénieur de validation, de le déplacer sur une rampe, de le sortir d'un poste d'atelier ou de le descendre d'un camion porte-voitures.

Pourquoi une voiture sans volant a quand même besoin de pouvoir être déplacée

Tout véhicule doit pouvoir être déplacé par un humain à un moment ou à un autre : chargé sur une dépanneuse, manœuvré dans un atelier, repositionné dans un dépôt, écarté après une panne. Une voiture classique résout cela avec un volant. Une voiture construite sans volant doit le résoudre par le logiciel, et Tesla l'a fait.

Rien de tout cela n'a été annoncé. Tesla n'a pas commenté, l'écran n'est pas destiné au public et, de l'avis de tous, il est apparu à cause d'un bug logiciel plutôt que d'une révélation délibérée. Cela mérite d'être dit clairement : il s'agit d'un aperçu d'un outil interne, pas d'une fonctionnalité.

La question réglementaire, aux US et en Europe

Le plus intéressant n'est pas le joystick. C'est le fait que le joystick existe, car une interface de commande est précisément le genre d'élément qui intéresse l'homologation de type.

Les régulateurs US posent déjà des questions. TeslAnt a couvert la demande d'audit de la NHTSA sur la manière dont le Cybercab a été certifié au regard des normes fédérales de sécurité automobile — des normes rédigées en partant du principe qu'une voiture possède un siège conducteur, un volant et des pédales. Le cadre européen part du même principe, et la première course européenne du Cybercab reste conditionnée au vote sur l'homologation du FSD prévu le 6 octobre.

Un mode manuel à basse vitesse ne satisfait pas une exigence de commandes de conduite, et ce serait une erreur d'y voir la réponse de Tesla à une telle exigence. Un régulateur qui demande si un véhicule peut être contrôlé par un humain parle des vitesses routières normales, pas de 8 mph dans un atelier.

Mais cela montre que Tesla a réfléchi au cas où l'autonomie n'est pas aux commandes, et a construit quelque chose pour y répondre. Pour un lecteur européen, voilà l'enseignement utile de ce bug : la voiture sans volant n'est pas tout à fait aussi dépourvue de commandes que les photos le suggèrent, et ce qui comble ce vide est une commande sur écran tactile dont Tesla a choisi, jusqu'ici, de ne pas parler.