Un utilisateur a demandé au responsable de l'IA de Tesla des trajets en Cybercab pendant la nuit. Le 4 septembre 2026, Ashok Elluswamy a répondu sur X : « d'ici un mois environ. la prochaine technologie intégrée au plan v15 le permettra. »

C'est le premier calendrier que quiconque chez Tesla associe à un service de robotaxi 24 h/24. C'est aussi une réponse à un tweet, et les deux moitiés de cette phrase comptent.

Ce que le service propose réellement aujourd'hui

Le réseau Robotaxi payant de Tesla fonctionne de 6 h à 22 h, sept jours sur sept, à Austin, Dallas, Houston, Miami, Orlando et Tampa. Les voitures de la Bay Area embarquent toujours des conducteurs de sécurité, car la Californie exige un kilométrage supervisé avant même qu'un opérateur puisse demander des autorisations sans conducteur.

Ce sont les horaires qui ont bougé, et jusqu'ici ils ont bougé dans le mauvais sens.

Période Plage de service Durée
Juin 2025 (lancement à Austin) 6 h - minuit 18 h
À partir de septembre 2025 6 h - 2 h 20 h
À partir d'août 2026 6 h - 22 h 16 h

TeslAnt avait couvert ce dernier changement lorsque Tesla l'avait présenté comme une extension : la plage horaire est quatre heures plus courte que celle qu'elle remplace. Passer de 16 heures à 24 n'est donc pas un petit incrément. C'est un ajout de huit heures à une journée que Tesla a rognée il y a quinze jours, et chacune de ces heures se déroule dans l'obscurité.

La v15 est le verrou, et elle n'est pas terminée

Elluswamy a nommé la dépendance : la prochaine brique de la pile v15. La flotte de robotaxis de Tesla fait déjà tourner des versions précoces de la v15, avec environ 40 % des sept chantiers d'amélioration prévus déjà intégrés. Le changement majeur porte sur la taille du modèle — la v15 embarque un réseau d'environ 10 milliards de paramètres, contre à peu près 1 milliard auparavant.

Tesla vante cette version depuis un certain temps. En août, l'entreprise a expliqué à JPMorgan que la v15 constituait un saut qualitatif, ce que TeslAnt avait relevé comme un discours déjà entendu. L'entreprise a également retardé un déploiement commercial plus large tant qu'une plus grande partie de la v15 n'est pas intégrée : le même logiciel conditionne donc à la fois les horaires et la taille de la flotte.

La nuit n'est pas simplement une journée prolongée

L'obscurité pose un problème de perception plus difficile, et non plus long : contraste réduit, éblouissement des phares, moins bonne visibilité des piétons, et un mélange différent d'usagers de la route après minuit. C'est aussi le moment où le taux d'incidents d'un opérateur est le plus exposé.

Waymo, à titre de comparaison, roule déjà 24 h/24 dans ses villes, et ce depuis des années. Si Tesla atteignait le 24 h/24 et 7 j/7, cela comblerait l'un des écarts de capacité les plus nets entre les deux — et Waymo n'est pas immobile, ayant ouvert au public trois villes supplémentaires le 1er septembre, dont l'une est aussi desservie par Tesla.

Ce qui ne s'est pas produit

Tesla n'a rien annoncé. Pas de communiqué de presse, pas de notification dans l'application, pas de liste des marchés qui passeraient en premier, et aucune date au-delà de « d'ici un mois environ » lâchée par un ingénieur répondant à un message. Musk a par ailleurs indiqué que des revenus significatifs issus du robotaxi relevaient de 2027 plutôt que de 2026.

Les horaires ont déjà été réduits par le passé, pour un service que Tesla décrivait alors comme en croissance. Une promesse de 24 h/24 émanant de la personne qui dirige le logiciel constitue une véritable indication d'intention. Ce n'est pas un calendrier.

Ce qu'il en est pour l'Europe

Rien de tout cela n'est à portée de main ici. Tesla attend toujours le vote en comité du 6 octobre sur le FSD (Supervised) — la version avec un conducteur au volant — et le Cybercab à l'origine de la question circule à Austin, très loin de l'Europe.

Update: 2026-09-12

Le 11 septembre 2026, Elluswamy a précisé à quoi doit réellement servir la fusion v15. En réponse sur X à un conducteur qui avait raconté un accident évité de justesse, il a écrit que la prochaine grande mise à niveau apporterait « une anticipation encore plus précoce des dangers, un temps de réaction encore plus rapide et, globalement, une sécurité et un évitement des collisions nettement meilleurs ». Jusqu'à présent, v15 se voyait attribuer un nombre de paramètres et un calendrier, mais aucune capacité annoncée.

Ce qu'elle n'apportera pas, c'est un élargissement de la flotte concernée. Not a Tesla App rapporte que v15 est réservé à AI4 : les voitures équipées de Hardware 3 n'y auront donc pas droit du tout — v14 Lite reste le point final de cette branche tant que Tesla ne proposera pas de voie de mise à niveau matérielle. Les voitures des particuliers devraient recevoir v15 fin 2026 ou début 2027, après la flotte de robotaxis qui le teste actuellement.