El borrador de la ley alemana de energías renovables para 2027 contiene una cláusula redactada para los paneles solares que, tal como está escrita, también frenaría las baterías domésticas y los coches eléctricos.
Qué dice la cláusula
La disposición es el §9 del borrador de la EEG 2027, procedente del ministerio de la ministra federal de Economía, Katherina Reiche. Limita de forma permanente las nuevas instalaciones solares por debajo de 100 kW a inyectar en la red un máximo del 50 % de su potencia instalada. La producción que supere ese techo tiene que autoconsumirse o recortarse.
El detalle que convierte esto de una noticia sobre solar en una noticia sobre coches es dónde se mide el techo: en el punto de conexión a la red de la vivienda, no en el inversor. Todo lo que hay detrás de esa conexión comparte un único límite.
| Dónde se aplica el límite | A qué afecta |
|---|---|
| Solo al inversor fotovoltaico | Únicamente a la producción solar; el almacenamiento y el vehículo no se ven afectados |
| A la conexión a la red del hogar (tal como está redactado) | La solar, la batería doméstica y un coche bidireccional comparten un único techo del 50 % |
Por qué eso rompe el vehículo a red
La rentabilidad del V2G depende de descargar con fuerza durante una ventana breve. Un coche se gana su sustento devolviendo energía durante el pico de la tarde, cuando los precios son más altos, y recargando cuando están bajos. Un límite permanente en el punto de conexión elimina precisamente esa capacidad: frena la descarga justo cuando la descarga vale más.
Las alegaciones del sector lo han calificado de prohibición de la flexibilidad. La consecuencia práctica es que un wallbox bidireccional y un coche compatible, que ambos tienen un sobreprecio real, dejan de amortizarse. Las tarifas V2G alemanas anuncian actualmente ahorros de hasta 720 € al año.
Eso también va en contra de la dirección en la que se ha estado moviendo el resto de la legislación alemana. Una reforma independiente eliminó las tarifas de red dobles que antes hacían que descargar un coche eléctrico no fuera rentable, y el proceso AgNes de la Bundesnetzagentur ha estado trabajando para tratar la batería de un coche como el equivalente a un almacenamiento estacionario: normas que TeslAnt cubrió cuando aparecieron los borradores, con una decisión marco prevista para finales de 2026.
Quienes se oponen están inusualmente alineados
El sector solar y el sector del automóvil están en el mismo lado en esta cuestión.
- La VDA, la asociación automovilística alemana, advierte de un retroceso para el acoplamiento sectorial y para el V2G en particular.
- Maximilian Wilshaus, de Elli, el brazo energético de Volkswagen, sostiene que la cláusula frena una tecnología que vale miles de millones.
- Jannik Schall, de 1Komma5°, plantea el argumento del objetivo equivocado: el problema que se quiere resolver es la fotovoltaica tonta y sin control, y en cambio la norma afecta al almacenamiento inteligente y a los coches.
- Netze BW, un operador de red, afirma que los sistemas inteligentes necesitan un control dinámico en lugar de un límite rígido, algo llamativo porque los operadores de red son los beneficiarios previstos.
- Enpal y Octopus Energy se han sumado a las peticiones de enmienda en el Bundestag.
Qué significa para un propietario de un Tesla en Alemania
Nada cambia para una instalación existente. El límite se aplica a los sistemas nuevos, a partir de 2027.
Si estás planeando solar más un Powerwall, la norma tal como está redactada limitaría lo que esa combinación puede exportar, lo que debilita el argumento para dimensionar cualquiera de los dos con generosidad: la capacidad extra no puede llegar a la red.
Para el coche en sí, el efecto queda aplazado. Tesla no ofrece actualmente vehículo a red en sus coches europeos, por lo que la cláusula devalúa una capacidad que los propietarios alemanes están esperando, no una que ya tengan. Los rivales van más avanzados — Hyundai y Kia han agrupado la carga bidireccional bajo una sola marca —, y por eso la objeción se plantea ahora, mientras el texto sigue siendo un borrador en el Bundestag.